北京等大城市车况良好的在用车无法顺利流通到

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摘要:车市不好,汽车业界公认是今年经济不好、股市波动所致!但是从另一个角度看,有其深层次的原因。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊近日透露,汽车流通协会已经向国家主管部门递交

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车市不好,汽车业界公认是今年经济不好、股市波动所致!但是从另一个角度看,有其深层次的原因。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊近日透露,汽车流通协会已经向国家主管部门递交了《关于取消地方城市限制二手车迁入不合理规定的建议》,建议明确以机动车年检标准作为机动车迁入的唯一标准,对迁入的二手车只要达到当地在用车辆的年检标准,就允许登记上牌,以保护广大消费者的合法权益,促进二手车市场的健康有序发展。

车主刘先生想换车,对于他来说,只有把自己的车出售,才能获得购车指标,在一定期限内换购一辆新车……如今的北京车市,因为牌照管理政策原因,车市已经完全处于换购时代,车主开车逛车市卖车、换车已经成为北京车市一景。

我的一位北京朋友有一辆2004年的高尔夫,11年到了本该换车的时期,但是至今,她既不能买车,也不能随意换车,这又怎么理解呢!不能买车似乎很容易理解,北京限号,摇不到号肯定不能买车,但是不能换车很多人可能真理解不了!

据中国汽车流通协会统计,截至4月底,全国共有314个城市对迁入机动车设排放限制,其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个,国四以上排放标准的城市250个,国三以上排放标准的48个,国二排放标准的仅有3个城市。

“你知道最近又有哪个城市要限迁了吗?”

澳门新葡亰3522平台游戏,先说她的这辆高尔夫,11年时间仅开了7万多公里,没有过事故,从外观看,就像一辆新车,可是如果要卖的话,市场价格仅在万元出头。即便如此,现在还无法出售,原因是卖给北京人,这辆国II排放的1年多之后,无法在五环内行驶。北京人摇号不容易,谁会拿号买这样一辆不能进入五环内的车呢?而要卖到外省!因为车辆排放低,全国超过300多个地市级以上城市已经无法迁入。如此看来,唯一的出路只能是报废,可是这样一部车,报废实在可惜,这也正是她左右为难不能换车的原因。

地方纷纷设置二手车迁入的环保标准,已经造成我国二手车市场出现“流通梗阻”。北京等大城市车况良好的在用车无法顺利流通到二手车市场,消费者手中爱车的残值大幅度受损,新车市场中的“换车消费”份额受到影响。例如在北京,消费者的旧车原来可以就近转出落户,然后凭借更新指标换购新车,现在只能往更远处寻找外迁落户城市,交易成本的提高实际上间接影响了车辆的残值。据二手车经销商介绍,车况基本相同的两款车,限迁政策实施后的价格相对于政策实施前下降约10%。

在如今的北京二手车市场,大家见面互相打听的都是各地是否限迁的消息,每一次限迁城市的增加对于商家来说无不是一个大霹雳,而对于广大在用车车主来说也是一件伤心之事。

话又说回来,她还可以选择违规操作——迁黑或者黑迁,这两种方式都要用到非北京人的身份证,然后把车辆档案迁出来,在北京或者外地无牌使用,然后腾出指标购新车,但是这样风险很大,因为底档还是自己的;其次找到一个外地的身份证,把车辆迁往外地,但是近日公安部出台新政,如果迁出后不在当地落户,外迁身份证将进入黑名单,今后将取消购车资格,这样看来,这位朋友的换车之路基本都被堵上了。

更重要的是,地方纷纷设置二手车迁入门槛,间接架空了已于2013年5月1日起实施的《机动车强制报废标准规定》。本来,按照这一规定,我们通常所说的私家车无使用年限限制,对行驶60万公里的引导报废,这体现了行政规定对私人财产使用权的保护。但是由于地方纷纷限迁,车主手中的国一、国二标准的二手车在越来越多的城市无法落户,严重贬值后还不如报废划算的结果使《机动车强制报废标准规定》对私家车财产使用权的保护无法真正落实。

2011年前后,北京摇号政策刺激了新旧车置换业务大幅提升,在全国不限迁的市场环境下,二手车商经历了近年来少有的二手车交易高峰,但是此后陆续开始的各地区执行的限制迁入政策,让车商一步步感受到车市的寒冷。即便是广大车主

众所周知,中国车市大约5-6年一个周期,2008年之前购车的群体正是换车的最佳时机,但是因为环保政策导致的全国范围内二手车限迁,致使这个年份的在用车价格在市场上大幅缩水,几乎不到新车价格的40%。今年又赶上经济不确定性加大,汽车消费信心受到打击,因此推迟购车已经成为当下车市一种必然。

各地纷纷出台二手车限迁规定,表面上看是为了控制污染源的输入,但从本质上看并没有解决机动车污染问题,同时还阻碍了二手车的流通,人为制造了汽车交易血管梗阻。此外,限迁二手车会延长消费者换车周期,抑制消费。美国等汽车发达国家市场经验表明,二手车市场发展对新车消费持续稳定增长具有重要的推动和支撑作用。如同人体脾和胃的关系,二手车市场运行不通畅,势必会因脾胃不和影响到新车市场的长远健康发展。

,也从这一轮限迁中理解了市场是那么不近人情。一辆2007年2.4L排量的君越,市场收购仅为5万元,一时间,市场上出现了大量万元以上的车辆。这些现象都归结为一个原因:全国二手车限迁。

根据统计,2004年我国民用汽车保有量大约为2400万辆,2008年为6467万辆,到2015年这一数字已经达到1.37亿辆,几乎在每个车市周期,保有量都呈翻倍增长的态势。也就是说,像这位北京朋友的情况不在少数,这种情况基本上在一线城市都面临同样的尴尬。如今,随着一线市场新旧车置换率的提高,以及限迁政策的严格,排放标准低于国Ⅲ的车都会遇到同样的换车焦虑,车市增长基础被严重动摇……说到这里,很多人不禁试问:车市有什么理由好呢?

各地对二手车流通设限也违背了“法不溯及既往”这一基本法治原则。消费者购买的都是符合当时国家环保标准的汽车,但是在汽车生命周期内,尚能满足国家当时环保标准的情况下,限制其作为二手车自由流通,有违契约精神、法治精神。

数据显示,截至7月份,全国限迁城市已经占到全国城市总量的93%,共有314个城市对迁入机动车设置排放限值,其中允许国V以上排放标注迁入的城市13个,国IV以上排放标准的城市250个。这种“画地为牢”的做法,已经导致二手车各地之间的流通戛然而止,二手车市场因此“一潭死水”。

北京等大城市车况良好的在用车无法顺利流通到二手车市场,在全国不限迁的市场环境下。当务之急,车企及汽车品牌要介入二手车业务,利用品牌以及网络优势,促进二手车流通,让车主在用车的保值,从而提高换车率。目前车企普遍的做法是加大置换补贴刺激新车销售,但是在当下的政策环境下,仅仅提高补贴从根本上难以遏制二手车价格下滑的趋势,车市回归两位数增长也就无从谈起。

据中国汽车流通协会介绍,据汽车流通协会对全国1000余家重点二手车交易市场统计,2013年我国汽车市场规模约为3000万辆,其中二手车约800万辆,占25%;而美国当年汽车市场规模约为6000万辆,其中二手车4000万辆,占75%,美国二手车置换对新车销售的贡献度高达60%。由此可见,废除地方对二手车流通设置的土政策,对我国汽车市场健康长远发展、调整结构有着重要意义。在当前经济形势下,通过对一些阻碍消费转型升级的土政策进行清理,达到拉动消费升级的作用,应当也有“微刺激”的功效。

面对在用车价格的大幅缩水,车主们只能延长在用车使用年限,开始了无声的抗议(拉长使用年限,降低车辆使用成本)。受此影响,今年一季度之后,北京二手车交易量环比连续出现下滑,殃及池鱼,置换市场也严重受挫,新车销售上半年出现负增长。

尽管如此,我认为年底车市仍然会企稳回升。原因很简单,因为车市不好,市场上一些车型的价格已经打到了7.5折,第一次购车或者近期更新换代的车主,又怎么能够捂住自己的钱袋呢?

本期,我们从消费者出售二手车的角度出发,推荐你5种出售二手车的方式,以飨读者。

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