出现了一些让凯迪拉克更加独立的措施,凯迪拉

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摘要:网络上曾经有一首流行歌曲,名为《有一种爱叫做放手》。虽然不是很切意境,但是凯迪拉克品牌独立运营也可以算是通用对于凯迪拉克的“放手”。 网络上曾经有一首流行歌曲,名为

网络上曾经有一首流行歌曲,名为《有一种爱叫做放手》。虽然不是很切意境,但是凯迪拉克品牌独立运营也可以算是通用对于凯迪拉克的“放手”。

网络上曾经有一首流行歌曲,名为《有一种爱叫做放手》。虽然不是很切意境,但是凯迪拉克品牌独立运营也可以算是通用对于凯迪拉克的“放手”。 凯迪拉克单飞 细心的人会发现,凯迪拉克要独立这件事情早在2010年就有了苗头。 2009年,通用递交了破产保护申请。为了避免破产带来的负面影响,在通用的内部重组方案中,出现了一些让凯迪拉克更加独立的措施:当时的凯迪拉克新闻发言人在2010年3月表示,今后凯迪拉克的市场营销和代理权上都不会再出现“通用”字样,凯迪拉克的内部邮箱地址也从“@gm.com”变成了“@cadillac.com”。 当然,发生在四年之后今天的品牌独立故事并不再是为了摆脱负面形象。在2010年完成改革之后成功华丽转身的通用,连续三年保持盈利,当初被保留下来的品牌之中,雪佛兰和别克赚得是钵满盆盈,作为高端豪华品牌的凯迪拉克却差点意思。 单从数据上看,2013年,凯迪拉克全球总销量25.1万辆,同比增长接近30%,但是扔到通用同年全球总销量971万辆的河里,最多也就打一个水花。于是,我们就看到了从今年九月份伊始的通用的一系列动作。 9月23日,通用公布了全球2014至2018年中期战略规划。凯迪拉克将作为独立的业务单元运营,并把凯迪拉克全球总部迁往纽约,计划将于2015年第二季度开始正式运营。总部迁移只涉及到营销和销售,不会影响产品的研发和设计,研发部门仍将留在底特律地区。此后不久,随着新旗舰车型CT6一起出现的是,凯迪拉克将会采用新的命名规则。 11月21日,凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛表示,到2017年,凯迪拉克将独立公布财务报告,并将在2020年实现销量翻番。到2017年之前,会把投资重点放在产品、经销权和大规模生产的问题上,这可能会稀释通用公司的总业绩。但到2018年,凯迪拉克对通用公司所做的贡献将与其他品牌平分秋色,2020年,其利润率会达到10%以上。 12月5号,通用在上海召开凯迪拉克新闻发布会,发布会上重申了凯迪拉克品牌的独立以及独立之后的定位和具体发展规划,包括新车型的推出等。重点在于,在这场凯迪拉克的复兴之中,中国市场的意义所在。 三剂药方 要重振凯迪拉克品牌,通用对症下药,开出了第一剂药方。 在这剂药方之中,药引是品牌独立。今年8月刚上任的凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛是凯迪拉克品牌重振计划的操刀手,在9月份公布此消息之后,他曾表示,“凯迪拉克要重归豪华车第一线首先要做的就是与通用汽车划清界限,建立起独有的品牌属性和品牌文化。” 但是品牌独立,除了在品牌文化和定位上会更加清晰,与通用其他品牌划清界限之外,更多的是凯迪拉克有了更大的自由度和发挥空间,在未来的品牌战略、市场规划和产品定位之上,都将拥有决定权,而不会受到掣肘。 说白了就是,为了表示凯迪拉克是个高端豪华品牌,通用将其独立以在品牌上划清界限,而独立之后也会给足够的自由、足够的钱,并保证足够的资源供给,只要你的招是好的有用的,那就可劲造吧,咱大通用在后面站着呢。 有了药引给予的底气之后,其他的药就好挑了,头痛医头,脚痛医脚,咱先把短板补上。 凯迪拉克的短板是什么?品牌力的差距就不说了,最明显自然是产品线的匮乏。目前凯迪拉克在售的车型屈指可数:轿车里的ATS、CTS、XTS和增程式电动车ELR,SUV里的SRX和凯雷德。抛开新能源车不谈,剩下的车型数目少,覆盖的细分市场范围也小。 在上海的新闻发布会上,凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛表示,未来将会推出数款新车型,其中轿车将在小型、紧凑型、中型、大型各级别分别推一款新车,另外还有三款新车的定位将介于紧凑型与中型之间;而日益火爆的SUV市场更加是重头戏,将会对SRX之下和SRX与凯雷德之间的空白进行填补,包括小型、紧凑型、中型、大型新车型各一,再有一款同样是介于紧凑型和中型之间。 随着产品序列的丰富,凯迪拉克也打算赋予新的命名规则。新的命名会更直接地表明车型的市场定位,以即将上市的CT6为例,其中CT表示轿车,6代表定位,数字越大,说明车型越豪华。不过新的命名规则只会出现在新车型之上,对于现有车型暂时不会有变动。当现有车型生命周期结束,进入新一代的时候,才会开始采用新的命名方式。 最后一副药,是市场。身为美国本土品牌,凯迪拉克最大的市场自然在美国,2013年,美国销量占凯迪拉克全球销量的70%。但是美国却不是最大的豪华车市场,现在最大的豪华市场在欧洲,美国第二,中国第三,并且涨势强劲。据研究机构预测,到2020年,中国与欧洲的市场份额基本相同,大概在30%左右,而美国会在现有的市场份额之下略有下降,约为20%。自然,在2020年之前的规划之中,中国市场是凯迪拉克的重头戏。 对中国市场,凯迪拉克有三招: 1.加快新产品导入:未来五年里,凯迪拉克会在中国推出9款新车 2.国产化:上海通用的凯迪拉克专属工厂正在建设中,将于明年建成,规划产能在16万辆,到2018年,在中国销售的凯迪拉克产品将会有95%为本土生产 3.了解消费者:随着产品线的丰富,每一款车型的定位自然需要更加明确,以示区分,而要想在中国市场发力,自然要更进一步了解中国的消费者。随着年轻一代消费者购买力的增长,凯迪拉克同样把目光放在了年轻人身上。 这三招,其实也是现在众多争抢国内豪华车市场第四名的其他品牌都在做的事情,在发布会上,约翰·德·尼琛提到明年会将4G技术引入到国内的一款在售车型上。或许这可以算作一个不错的开始,在经历了很多新技术的被迫滞后甚至无缘得见之后,消费者对此自有一重在意。

网络上曾经有一首流行歌曲,名为《有一种爱叫做放手》。虽然不是很切意境,但是凯迪拉克品牌独立运营也可以算是通用对于凯迪拉克的“放手”。 凯迪拉克单飞 细心的人会发现,凯迪拉克要独立这件事情早在2010年就有了苗头。 2009年,通用递交了破产保护申请。为了避免破产带来的负面影响,在通用的内部重组方案中,出现了一些让凯迪拉克更加独立的措施:当时的凯迪拉克新闻发言人在2010年3月表示,今后凯迪拉克的市场营销和代理权上都不会再出现“通用”字样,凯迪拉克的内部邮箱地址也从“@gm.com”变成了“@cadillac.com”。 当然,发生在四年之后今天的品牌独立故事并不再是为了摆脱负面形象。在2010年完成改革之后成功华丽转身的通用,连续三年保持盈利,当初被保留下来的品牌之中,雪佛兰和别克赚得是钵满盆盈,作为高端豪华品牌的凯迪拉克却差点意思。 单从数据上看,2013年,凯迪拉克全球总销量25.1万辆,同比增长接近30%,但是扔到通用同年全球总销量971万辆的河里,最多也就打一个水花。于是,我们就看到了从今年九月份伊始的通用的一系列动作。 9月23日,通用公布了全球2014至2018年中期战略规划。凯迪拉克将作为独立的业务单元运营,并把凯迪拉克全球总部迁往纽约,计划将于2015年第二季度开始正式运营。总部迁移只涉及到营销和销售,不会影响产品的研发和设计,研发部门仍将留在底特律地区。此后不久,随着新旗舰车型CT6一起出现的是,凯迪拉克将会采用新的命名规则。 11月21日,凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛表示,到2017年,凯迪拉克将独立公布财务报告,并将在2020年实现销量翻番。到2017年之前,会把投资重点放在产品、经销权和大规模生产的问题上,这可能会稀释通用公司的总业绩。但到2018年,凯迪拉克对通用公司所做的贡献将与其他品牌平分秋色,2020年,其利润率会达到10%以上。 12月5号,通用在上海召开凯迪拉克新闻发布会,发布会上重申了凯迪拉克品牌的独立以及独立之后的定位和具体发展规划,包括新车型的推出等。重点在于,在这场凯迪拉克的复兴之中,中国市场的意义所在。 三剂药方 要重振凯迪拉克品牌,通用对症下药,开出了第一剂药方。 在这剂药方之中,药引是品牌独立。今年8月刚上任的凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛是凯迪拉克品牌重振计划的操刀手,在9月份公布此消息之后,他曾表示,“凯迪拉克要重归豪华车第一线首先要做的就是与通用汽车划清界限,建立起独有的品牌属性和品牌文化。” 但是品牌独立,除了在品牌文化和定位上会更加清晰,与通用其他品牌划清界限之外,更多的是凯迪拉克有了更大的自由度和发挥空间,在未来的品牌战略、市场规划和产品定位之上,都将拥有决定权,而不会受到掣肘。 说白了就是,为了表示凯迪拉克是个高端豪华品牌,通用将其独立以在品牌上划清界限,而独立之后也会给足够的自由、足够的钱,并保证足够的资源供给,只要你的招是好的有用的,那就可劲造吧,咱大通用在后面站着呢。 有了药引给予的底气之后,其他的药就好挑了,头痛医头,脚痛医脚,咱先把短板补上。 凯迪拉克的短板是什么?品牌力的差距就不说了,最明显自然是产品线的匮乏。目前凯迪拉克在售的车型屈指可数:轿车里的ATS、CTS、XTS和增程式电动车ELR,SUV里的SRX和凯雷德。抛开新能源车不谈,剩下的车型数目少,覆盖的细分市场范围也小。 在上海的新闻发布会上,凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛表示,未来将会推出数款新车型,其中轿车将在小型、紧凑型、中型、大型各级别分别推一款新车,另外还有三款新车的定位将介于紧凑型与中型之间;而日益火爆的SUV市场更加是重头戏,将会对SRX之下和SRX与凯雷德之间的空白进行填补,包括小型、紧凑型、中型、大型新车型各一,再有一款同样是介于紧凑型和中型之间。 随着产品序列的丰富,凯迪拉克也打算赋予新的命名规则。新的命名会更直接地表明车型的市场定位,以即将上市的CT6为例,其中CT表示轿车,6代表定位,数字越大,说明车型越豪华。不过新的命名规则只会出现在新车型之上,对于现有车型暂时不会有变动。当现有车型生命周期结束,进入新一代的时候,才会开始采用新的命名方式。 最后一副药,是市场。身为美国本土品牌,凯迪拉克最大的市场自然在美国,2013年,美国销量占凯迪拉克全球销量的70%。但是美国却不是最大的豪华车市场,现在最大的豪华市场在欧洲,美国第二,中国第三,并且涨势强劲。据研究机构预测,到2020年,中国与欧洲的市场份额基本相同,大概在30%左右,而美国会在现有的市场份额之下略有下降,约为20%。自然,在2020年之前的规划之中,中国市场是凯迪拉克的重头戏。 对中国市场,凯迪拉克有三招: 1.加快新产品导入:未来五年里,凯迪拉克会在中国推出9款新车 2.国产化:上海通用的凯迪拉克专属工厂正在建设中,将于明年建成,规划产能在16万辆,到2018年,在中国销售的凯迪拉克产品将会有95%为本土生产 3.了解消费者:随着产品线的丰富,每一款车型的定位自然需要更加明确,以示区分,而要想在中国市场发力,自然要更进一步了解中国的消费者。随着年轻一代消费者购买力的增长,凯迪拉克同样把目光放在了年轻人身上。 这三招,其实也是现在众多争抢国内豪华车市场第四名的其他品牌都在做的事情,在发布会上,约翰·德·尼琛提到明年会将4G技术引入到国内的一款在售车型上。或许这可以算作一个不错的开始,在经历了很多新技术的被迫滞后甚至无缘得见之后,消费者对此自有一重在意。

凯迪拉克单飞

细心的人会发现,凯迪拉克要独立这件事情早在2010年就有了苗头。

2009年,通用递交了破产保护申请。为了避免破产带来的负面影响,在通用的内部重组方案中,出现了一些让凯迪拉克更加独立的措施:当时的凯迪拉克新闻发言人在2010年3月表示,今后凯迪拉克的市场营销和代理权上都不会再出现“通用”字样,凯迪拉克的内部邮箱地址也从“@gm.com”变成了“@cadillac.com”。

当然,发生在四年之后今天的品牌独立故事并不再是为了摆脱负面形象。在2010年完成改革之后成功华丽转身的通用,连续三年保持盈利,当初被保留下来的品牌之中,雪佛兰和别克赚得是钵满盆盈,作为高端豪华品牌的凯迪拉克却差点意思。

单从数据上看,2013年,凯迪拉克全球总销量25.1万辆,同比增长接近30%,但是扔到通用同年全球总销量971万辆的河里,最多也就打一个水花。于是,我们就看到了从今年九月份伊始的通用的一系列动作。

9月23日,通用公布了全球2014至2018年中期战略规划。凯迪拉克将作为独立的业务单元运营,并把凯迪拉克全球总部迁往纽约,计划将于2015年第二季度开始正式运营。总部迁移只涉及到营销和销售,不会影响产品的研发和设计,研发部门仍将留在底特律地区。此后不久,随着新旗舰车型CT6一起出现的是,凯迪拉克将会采用新的命名规则。

11月21日,凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛表示,到2017年,凯迪拉克将独立公布财务报告,并将在2020年实现销量翻番。到2017年之前,会把投资重点放在产品、经销权和大规模生产的问题上,这可能会稀释通用公司的总业绩。但到2018年,凯迪拉克对通用公司所做的贡献将与其他品牌平分秋色,2020年,其利润率会达到10%以上。

出现了一些让凯迪拉克更加独立的措施,凯迪拉克最大的市场自然在美国。12月5号,通用在上海召开凯迪拉克新闻发布会,发布会上重申了凯迪拉克品牌的独立以及独立之后的定位和具体发展规划,包括新车型的推出等。重点在于,在这场凯迪拉克的复兴之中,中国市场的意义所在。

三剂药方

要重振凯迪拉克品牌,通用对症下药,开出了第一剂药方。

在这剂药方之中,药引是品牌独立。今年8月刚上任的凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛是凯迪拉克品牌重振计划的操刀手,在9月份公布此消息之后,他曾表示,“凯迪拉克要重归豪华车第一线首先要做的就是与通用汽车划清界限,建立起独有的品牌属性和品牌文化。”

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