美国五宗死亡案例都是本田所生产的汽车,美国

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摘要:上月底该省设立了一个八人专门小组,加快召回行动并进一步了解高田气囊在事故中为何容易发生危险爆裂。高田最大客户--本田汽车在2007年就对安全气囊问题展开本身的调查。 据一名

上月底该省设立了一个八人专门小组,加快召回行动并进一步了解高田气囊在事故中为何容易发生危险爆裂。高田最大客户--本田汽车在2007年就对安全气囊问题展开本身的调查。

据一名知悉相关不对外公开行动的消息人士称,在国土交通省慎重考虑是否下令在日本扩大召回之际,专门小组也每天与高田联系,并和一位公司代表定期开会,要求提供资讯。美国监管机构已下令在美国扩大召回。

他周五向记者表示,“这对汽车安全是极其重要的问题。日本制造业享有很高的信任度,所以我担心这种局面会动摇外界信任。”

据一名知悉相关不对外公开行动的消息人士称,在国土交通省慎重考虑是否下令在日本扩大召回之际,专门小组也每天与高田联系,并和一位公司代表定期开会,要求提供资讯。美国监管机构已下令在美国扩大召回。

现在随着召回的车辆逐渐增加,国土交通省担心对整个日本汽车产业的信誉造成重大影响,终于匆忙采取行动。

日本国土交通省一名官员表示,美国全面召回可能意味着,在日本正在进行召回的260万辆装有高田气囊的汽车之外,还要增加20万辆本田和马自达汽车。

消极应对招致大规模召回

确实,日本汽车制造商无需向日本官员报告国外的意外事件,除非这导致召回行动。此外,虽然高田气囊的瑕疵涉及至少五件死亡案例,但在日本国内却未传出任何伤亡事件。美国五宗死亡案例都是本田所生产的汽车。

美国数家车企已经宣布区域性召回某些车型,以调查部分高田气囊爆炸力量过大的原因。美国汽车安全当局已经要求高田将这类召回扩大至全美。

日本汽车召回行动执法部门在2008年底就发现高田生产的汽车安全气囊存在安全性问题——比该公司称首度发现问题的时间还要早了三年。然而这个由16人组成,被喻为日本安全监管当局的部门,当时对此项始于美国市场的危机却态度消极。在海外传出意外事件后,它仅在车商提出召回申请文件上盖章而已。美国是高田最大市场,自从展开召回行动后已召回逾1,000万辆汽车。

**监管不力**

国土交通大臣太田昭宏表示,涉及高田气囊的屡次召回行动,可能损害外界对日本汽车业整体的信任。

现在随着召回的车辆逐渐增加,国土交通省担心对整个日本汽车产业的信誉造成重大影响,终于匆忙采取行动。

然而这个由16人组成,被喻为日本安全监管当局的部门,当时对此项始于美国市场的危机却态度消极。在海外传出意外事件后,它仅在车商提出召回申请文件上盖章而已。美国是高田最大市场,自从展开召回行动后已召回逾1,000万辆汽车。

高田和监管当局尚不了解部分气囊发生致命事故的确切原因,这些气体发生器爆炸并向车内乘员射出金属碎片。至少五例死亡与这类气囊事故相关,都是发生在本田汽车上。

“我们并不知道在美国已经发生意外事件,所以当时我们没有理由担心,”该部门主管Masato Sahashi说。

日本监管机构先前即备受批评,因外界认为其对国家龙头行业太过宽松。

随着美国的调查推进,扩大召回可能波及其他市场,这些市场的汽车可能也使用同批次或存问题的气囊气体发生器。

确实,日本汽车制造商无需向日本官员报告国外的意外事件,除非这导致召回行动。此外,虽然高田气囊的瑕疵涉及至少五件死亡案例,但在日本国内却未传出任何伤亡事件。美国五宗死亡案例都是本田所生产的汽车。

“如果日本认真看待改进日本企业的管理和质量,则相关机构必须更加致力于防范事故,甚至在出现伤亡案例前就应有所行动。这应该是他们的责任,”他说。

高田目前已经拒绝了在扩大美国召回范围,称这会导致替换备件远离需求殷切的高湿度地区;湿度偏高可能致使气囊气体发生器的化学混合物发生分解。高田在下周二前必须回复美国当局的要求。

但官员表示,在日本汽车废弃场内的安全气囊气体发生器有超过六个已经破裂;其中一宗发生在一辆2003年丰田WiLL Cypha的意外,目前正在接受调查,可能引发更大范围的召回。而在2011-14年所使用的高田气囊中,也有四件爆裂的案例导致车辆召回。

但官员表示,在日本汽车废弃场内的安全气囊气体发生器有超过六个已经破裂;其中一宗发生在一辆2003年丰田WiLL Cypha的意外,目前正在接受调查,可能引发更大范围的召回。而在2011-14年所使用的高田气囊中,也有四件爆裂的案例导致车辆召回。

**有损日本汽车业**

迄今全球因高田安全气囊潜在瑕疵而召回的车辆总数已逾1,600万辆,日本约有260万辆。

东京11月28日 - 如果高田公司7312.T遵守美国当局将安全气囊召回范围扩大至全美的要求,本田汽车、马自达汽车可能需要再在日本召回20万辆汽车,以更换高田生产的气囊。目前美国的召回范围仅限于高湿度地区。

美国五宗死亡案例都是本田所生产的汽车,美国汽车安全当局已经要求高田将这类召回扩大至全美。“我们希望看到高田稍微有点迫切感而行动起来。”这名官员称。

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日本还可能迎来更多召回,因为本月有报导称一架报废车辆上的高田制气囊“异常引爆”。该气体发生器在2003年1月由高田在墨西哥的Monclova工厂制造,并未列在此前召回范围之内。

上月底该省设立了一个八人专门小组,加快召回行动并进一步了解高田气囊在事故中为何容易发生危险爆裂。高田最大客户--本田汽车在2007年就对安全气囊问题展开本身的调查。

他表示,已经要求高田在美国召回扩大至全国的情况下,在日本也进行召回。他已下令高田汇报打算如何回复美国国家公路交通安全管理局的全美召回要求。

“日本需要考虑采取防范性举措并提前采取行动,以调查问题,”文教大学教授Hiroshi Osada称。这位教授在2010年召回危机期间担任丰田的质量管理问题外部顾问。

东京12月3日 - 日本汽车召回行动执法部门在2008年底就发现高田7312.T生产的汽车安全气囊存在安全性问题--比该公司称首度发现问题的时间还要早了三年。

“日本的监管机构和汽车行业缺乏紧迫感。他们不是真正的监管者,”东京一位律师Yoshitaro Nomura称。这位律师之前曾代表一些驾驶人员对三菱汽车提起诉讼,因发现该公司数十年来隐瞒汽车信息,以避免召回。

丰田汽车最初在2010年决定不召回存在刹车问题的Prius混合动力汽车,当时政界人士即提议加强政府对召回问题的监控和执行权。报告要求有所改进,但批评人士称官方阻碍了全面改善。

与此同时,一名相关官员告诉,经济产业省一小组的官员正和高田及日本车商接触,商讨如何确保及时供应数以百万计安全气囊,为召回的汽车进行替换。

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图中为高田公司广告牌。REUTERS/Toru Hanai

“我们并不知道在美国已经发生意外事件,所以当时我们没有理由担心,”该部门主管Masato Sahashi说。

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