汇报所有与汽车缺陷有关的事故记录,本田向美

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摘要:最近,本田公司承认,由于技术方面的原因,有部分产品缺陷没有汇报给美国有关部门,其中包括和高田气囊缺陷有关的投诉,这让美国国会议员和消费者的不满进一步蔓延,多位议员

最近,本田公司承认,由于技术方面的原因,有部分产品缺陷没有汇报给美国有关部门,其中包括和高田气囊缺陷有关的投诉,这让美国国会议员和消费者的不满进一步蔓延,多位议员提出了新法案以加强行业监管。

据报道,美国交通部官员1月8日称,因为没有及时上报因汽车缺陷造成的事故伤亡等信息,本田公司愿意接受美国国家公路交通安全管理局开出的7000万美元(约合4.4亿元人民币)罚金。这将成为NHTSA单项调查中开出的最高额罚单。

日本本田汽车24日发表的声明显示,过去11年间未能向美国监管机构上报与本田汽车有关的1729起伤亡事故。

本田违规

7000万美元的罚金分为两笔,每笔都是3500万美元,一笔是因为未上报汽车缺陷引发的死伤事故,另一笔则是因为未上报消费者针对本田公司提起的诉讼。

本田表示,2003年7月1日至2014年6月30日之间,共有1729起伤亡事故没有上报。在这11年间,本田向美国监管机构上报的伤亡事故总数为1144起。这些数据来自独立的第三方审计机构。本田2011年就已经得知这一疏忽,但是直到约3年后才采取行动。

澳门新葡亰3522平台游戏,本田美国公司近日承认,没有按照有关法规要求,向美国国家高速公路交通安全管理局汇报该公司自2003年以来因产品缺陷造成的1700多起事故。据了解,这些事故涉及多种不同类型的汽车缺陷,其中8起事故与高田气囊有关。本田是高田气囊最大的客户,也是10家受高田缺陷气囊波及而宣布召回的汽车公司之一。

这些罚金并非是本田公司的唯一代价,美国汽车安全中心呼吁美国政府应将此案列为刑事诉讼,而NHTSA已经把有关本田汽车的报告交给联邦检察官,检察官将决定是否对本田提出刑事指控。

本田表示,未能及时上报的原因包括“各种数据录入失误”,并且其对于上报法规的理解总的来说较为“狭义”。本田表示已经采取了措施来弥补这些缺陷,避免类似情况再次发生。

本田公司表示,没有汇报的原因,是一系列的数据输入错误和计算机编程错误,还有一个原因是该公司对美国《汽车安全责任与上报法规》的理解“过于狭隘”。

汽车缺陷强制上报

有分析指出,本田没有上报的伤亡事故多于上报的数量,应当受到严厉惩罚,甚至应当受到刑事起诉,本田很可能会被处以该类过失的最高罚款。

TREAD 法规于2000年颁布实施,当时福特因普利司通轮胎进行大召回之后,美国有关部门调整了汽车召回程序,要求汽车制造商向NHTSA提交季度报告,汇报所有与汽车缺陷有关的事故记录。

这也不是本田公司第一次和NHTSA打交道,在2010年至2012年间,本田公司曾被处罚过4次,每次罚金约1700万美元左右。

根据美国法律,美国国家公路交通安全管理局有权对汽车制造厂就未能及时上报事故作出最高3500万美元的罚款。目前这一机构正在寻求将上限大幅提高到3亿美元。

有分析认为,本田这次瞒报情节比较严重,可能面临高额罚款。“本田肯定会被罚款3500万美元。”曾经在NHTSA任职,目前在一家消费者组织工作的琼·克雷布鲁克说,“本田这种做法让人震惊,这是在拿公司的声誉开玩笑。”

在美国,汽车安全的最高主管机关是NHTSA,该部门隶属于美国运输部。为了保证NHTSA能够迅速发现汽车存在的缺陷,以进一步强化美国汽车产品安全和召回管理,2000年,美国总统克林顿签署批准《交通运输召回、责任和报告法案》,这一法案是美国国会修改联邦运输法的结果。

根据美国联邦政府2000年通过的TREAD法案,汽车制造商需要更快速地上报汽车伤亡事故以及汽车的安全缺陷,需每个季度向监管部门上报所有收到的有关汽车缺陷引起伤亡事故的报告。

按照规定,违反TREAD法规的汽车制造商,从违规之日起,每天面临7000美元的罚款。如果确认本田从2003年7月1日至2014年6月30日期间未向NHTSA汇报有关情况,实际罚款额将高于3500美元的一次性罚款。

该法案要求汽车制造商每季度都应向NHTSA报告:汽车所有可能存在的缺陷、伤亡或损坏问题以及消费者投诉索赔、诉讼的相关信息。法案强调,汽车制造商应该详细报告每一起涉及其汽车故障造成的死伤交通事故。

本月3日,NHTSA要求本田汽车回应为何未能按照法律要求报告伤亡事故,尤其是与安全气囊有关的事故。美国监管机构近期针对日本安全气囊供应商高田的产品缺陷展开调查,本田和高田是调查的主要对象。其他使用高田安全气囊的汽车厂商还包括宝马、克莱斯勒、福特、通用、马自达、三菱、日产、斯巴鲁和丰田。

专门研究召回问题的机构SRR的负责人尼尔说:“如果本田公司积极配合,主动迅速地采取补救措施,有可能罚款额度会降低。”

2000年TREAD法案的通过并非偶然,那一年,福特汽车使用存在严重质量问题的火石牌轮胎,导致了多起车毁人亡的交通事故。为了避免类似事件再次发生,美国交通运输部门开始考虑,调整汽车召回程序,并要求汽车制造商向NHTSA提交季度报告,汇报所有与汽车缺陷有关的事故记录。

自2008年起,由于高田安全气囊缺陷,本田在美国已经召回超过500万辆汽车。高田的安全气囊存在缺陷,可能导致安全气囊增压泵爆裂并喷射出金属碎片,导致乘客受伤或死亡。

上个月,法拉利汽车公司的产品缺陷导致3人死亡,由于该公司未能及时向NHTSA汇报,被罚350万美元。

TREAD法案要求汽车生产商对相关信息进行报告,包括汽车产品的技术信息、车主信息、汽车产品在国外的召回信息、质量担保和索赔信息、涉及人员伤亡的交通事故信息等。实践证明,这些信息为NHTSA进行汽车产品的召回监管提供了重要依据。

NHTSA5日要求本田提交与安全气囊和增压泵有关的文件。本田24日对NHTSA有关上报事故的要求作出了回应。本田北美地区的执行副总裁瑞克·肖斯特克24日宣布了其回应的主要内容。肖斯特克上周曾在美国参议院有关高田安全气囊问题的听证会上作证。

今年9月,本田汽车公司委托第三方对产品缺陷导致的伤亡事故进行调查,随后不久,本田公司发现了其在信息上报方面的问题。不久前,一个汽车安全监督组织指责本田没有报告至少两起与高田气囊缺陷有关的事故,迫于压力,本田披露第三方的审计报告,上述隐瞒信息的行为也随之曝光。

TREAD法案所采取的大多数措施都以行政法规的形式发布,主要对整车制造商及相关零部件厂商规定种种强制性的安全功能要求。

本田未能通过早期预警上报体系及时向NHTSA上报8起涉及高田安全气囊增压泵爆裂的事故,这8起事故中有1人死亡、7人受伤。但本田表示2009年至2013年间曾通过其他途径向NHTSA告知了这些事故。

本田北美执行副总裁里克·史泰科在电话会议上说:“审计报告结果显示,我们没有妥善履行义务。我们承认这是本田公司的管理出了问题。”

按照规定,违反TREAD法案的汽车制造商,从违规之日起,每天面临7000美元的罚款。如果汽车制造商未能及时上报汽车缺陷可能会受到最高3500万美元的罚款。

这起未上报的死亡事故发生于2009年5月27日,美国俄克拉荷马州18岁的阿什利·帕勒姆驾驶一辆2001年的本田雅阁汽车穿过学校停车场时与另一辆汽车相撞,随后安全气囊增压泵爆裂后飞出的金属片进入其颈部。帕勒姆的家人随后起诉了本田公司。

上周五,本田将审计报告递交给NHTSA,作为履行TREAD法规的补救行动。在超过1700起未报告的交通事故中,涉及高田缺陷气囊的有8起,其中7人受伤,1人死亡。有一名本田汽车车主在事故中右眼和颈部受重伤,事故与高田气囊有关。

此外,根据TREAD法案的要求,所有在美国销量超过5000辆的汽车厂商必须每个季度向NHTSA备案一次早期预警报告,这些EWR报告应当包含每一起涉及人员死亡或受伤的事故信息,只要汽车厂家从索赔案件中发现这类信息,或者收到可能与产品缺陷有关的伤亡报告。汽车厂家必须在每个季度最后一天之后的60日内提交EWR报告。而本田公司被处罚也恰恰是因为违反了TREAD法案。

据悉,在中国市场,广汽本田汽车有限公司已向国家质检总局备案召回计划,决定从12月1日起,召回2003年3月19日至2004年12月27日期间生产的2003和2005款飞度汽车,共计21917辆,以修复安全气囊缺陷,消除安全隐患。

里克·史泰科表示,NHTSA方面有记录,另外本田公司也提供过一些情况,所以NHTSA知道本田公司的8起有关高田气囊的投诉。

2014年5月,通用汽车也因延迟多年上报与至少42人身亡有关的点火开关故障问题,遭NHTSA处以3500万美元罚款,这也是罚款的上限。

本田瞒报东窗事发

近年来,本田汽车因为安全气囊问题被美国政府盯上。自2008年以来,本田公司已在美国召回超过750万辆汽车,以修复日本汽车零部件供应商高田制造气囊存在的潜在致命缺陷。日本高田制造的安全气囊存在的缺陷主要表现为,可能在事故中因压力过大导致部分气囊的气体发生器爆裂,向车内人员喷射金属碎片,而这已经造成不少人员伤亡。与此同时,美国监管机构一直在调查这种安全气囊。

在本田汽车公司察觉其在上报伤亡事故方面可能存在问题后,2014年9月,委托第三方对本田汽车缺陷导致的伤亡事故进行调查。随后,就有一家美国汽车安全监督组织指责本田没有上报至少两起与高田气囊缺陷有关的事故。而迫于压力,本田披露了第三方的审计报告,隐瞒信息的行为也随之曝光。

2014年10月30日,NHTSA对本田汽车公司启动调查,因为NHTSA收到几起与本田有关的事故信息,但本田公司未能按照TREAD法案及时向NHTSA报告这些信息。另外,NHTSA还担心本田公司未能及时备案其他事故报告。本次主要是调查本田公司未能依法报告的程度和范围、未能履责的原因以及本田正在采取哪些措施来确保其能够完全满足TREAD法案的备案要求。

2014年11月3日,NHTSA要求本田公司于2014年11月24日前提交书面报告,详细说明将如何处理该事件,并将把第三方统计的自2003年以来公司已知的死亡和伤害索赔、该公司未提交的早期预警报告一并公布。本田当天晚上表示,此前已聘雇第三方审查可能存在的偏差,并将很快向NHTSA提供审查结果。

汇报所有与汽车缺陷有关的事故记录,本田向美国监管机构上报的伤亡事故总数为1144起。NHTSA于11月5日向本田汽车发出第二份命令,要求提供有关气囊和气体发生器的细节和相关文档。

2014年11月24日,本田公司向NHTSA递交了一份报告。根据报告,从2003年7月到2014年6月的11年期间,本田汽车因为自身缺陷共发生了2837起事故,其中的1729件被本田公司漏报,相当于全部事件数的60%左右。

据报道,未报告的事故包括由高田公司问题气囊导致的一起致死事故和7起致伤事故。这起未上报的死亡事故发生于2009年5月27日,当时美国俄克拉荷马州18岁的阿什利·帕勒姆驾驶一辆2001年的本田雅阁汽车穿过学校停车场时与另一辆汽车相撞,随后安全气囊增压泵爆裂后飞出的金属片进入其颈部。帕勒姆的家人随后起诉了本田公司。

本田接受高额罚款

本田在2014年11月24日的报告中承认,一名员工曾于2011年注意到这些数据录入错误,NHTSA也曾于2012年1月就漏报问题提醒该公司。但本田公司一直没有行动,直到3年后才采取行动。本田执行副总裁里克·肖斯特克表示说:“本田当时就开始调查这个问题,但没有采取决定性行动。”

为何该公司未能充分履行报告死亡与受伤案例的法律义务,尤其是与安全气囊有关的事故。本田在11月24日的报告中对NHTSA作出了解释:“除了因为在数据录入时忘了记录正确的时间而导致数据无法正常传输此类失误外,还有本田方面所使用的系统和美国运输部使用的系统有部分内容无法兼容,也是导致该事件发生的原因之一。”此外,还存在对联邦TREAD法案的误读。

目前,本田表示正在采取纠正行动,以确保漏报问题不再发生。近日,本田北美公司执行副总裁Rick Schostek发表声明:“我们已解决这个问题,本田公司已采取重大措施,弥补在早期预警报告方面的不足。未来我们将在此基础上更进一步。”该公司表示正在拟定新的人员培训方案,改革企业内部的报告政策,加强早期预警的流程监管。

消费者的不满和各界的批评声高涨,加大了美国政府部门和国会议员的压力。他们意识到,为了保护消费者必须通过更加完善的立法以加强行业监管。美国政府部门对此结果并不十分满意,美国交通部长安东尼·福克斯表示,该机构绝不容忍任何一个汽车制造商隐瞒安全报告的行为,如果不及时了解这些问题,该机构将很难对潜在的技术故障实施调查,继而无法保护公众的财产生命安全。

虽然美国国会规定了此类违法行为最高罚金为3500万美元,但是福克斯表示这样的罚金上限应当取消,因为一次违规行为就可能酿成惨剧。他说:“在这个案例中,我们所指的是整整11年的报告延误。我认为这次事件的影响极其恶劣,巨额的罚金就可以说明其严重性。”

近日,美国民主党参议员比尔·尼尔森也表示。“7000万只是开始。但我们仍要汽车厂商加快行动,安抚因气囊缺陷问题而受害的消费者,我们希望主管机关给予强调,要求对可能存在的安全隐患进行更及时准确的汇报。”经他提议,参议院近期对汽车行业展开一项调查。

此前,比尔·尼尔森还向美国交通部长呼吁,对未能向汽车有安全隐患的车主提供免费借用或租赁汽车的汽车制造商开出高额罚单。比尔·尼尔森还提出了一项旨在鼓励向政府机构报告缺陷产品的法案,如果汽车制造商、零部件供应商或经销商的雇员发现了产品缺陷并向有关机构汇报,他们将得到受罚企业罚款额的30%作为奖励。

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