在国内注册的企业就可以生产和销售电动车,当

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摘要:2014年11月26日,国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,突然放宽对电动车生产的准入限制,将引入更多非传统准汽车生产商进入电动汽

2014年11月26日,国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,突然放宽对电动车生产的准入限制,将引入更多非传统准汽车生产商进入电动汽车行业:只要满足两个条件,其一在国内注册的企业就可以生产和销售电动车;其二必须有三年以上纯电动乘用车的研发基础,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。其次就是试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆,并且一次充电后续航不得低于100公里,同时最高时速必须在100公里以上。《规定》中还指出,新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车),不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

IT企业或扎堆造电动车 专家称部分公司仅为倒卖资质

IT企业扎堆造电动车 部分公司仅为倒卖资质

2014-12-05 10:46出处:中国新闻网 [转载]责编:黄河

澳门新葡亰3522平台游戏,近日,国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,《规定》中放宽对电动车生产的准入限制,以进一步推动国内电动车市场的培育和发展。

此前,国家规定仅允许现有的普通汽柴油汽车生产企业生产新能源汽车。但《规定》的征求意见稿显示,只要满足两个条件,在国内注册的企业就可以生产和销售电动车。首先是必须有三年以上纯电动乘用车的研发基础,并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利,其次就是试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆,并且一次充电后续航不得低于100公里,同时最高时速必须在100公里以上。对于纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件,这些企业还必须做出不低于5年或10万公里的质保承诺。

《规定》中还指出,新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车),不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

新政策为小米等IT企业推新能源车铺路

由于此前生产电动汽车,需先获得普通乘用车生产资质,很多有志于生产电动汽车的企业无门而入。想进入新能源汽车行业的企业也越来越多,其中IT、电子和汽车零部件企业是墙外主要的“窥探者”,小米、万向集团等都已经谋划多时,此前就是生产资质问题;另一些IT、电子企业则和车企合作,比如华为签约东风,因此《规定》放宽对电动车生产的准入限制无疑对这些企业是利好。

据报道,小米科技联合创始人、副总裁黎万强已经到美国硅谷研发小米的新产品。硅谷是目前全球最热的新能源汽车特斯拉总部所在地,去年雷军拜访了特斯拉CEO马斯克,回来后写了一篇长文谈电动车,“相比他的其他计划,我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。”黎万强是带着“拓荒哥”的名号在10月28日宣布出发的,外界猜测他做的项目正是小米的新能源汽车项目。

专家称部分企业或仅为倒卖生产资质

对此次开放纯电动车准入资质,清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇教授表示,现阶段生产电动汽车本身,对企业的吸引力还是有限的,因为目前电动汽车还没有一个清晰的盈利模式,没有国家补贴,企业生产电动汽车都还只是赔本赚吆喝。即使这样,他也认为此次争取电动汽车生产资质的企业很是会非常多,因为在中国牌照是个稀缺资源,尽管这次放出的牌照不能生产燃油汽车。但是先拿到这一牌照还是很重要的,万一将来电动车好挣钱了,想进又进不来才是最大的遗憾,或者拿到牌照卖给第三方也有可能。

田光宇分析,此次《规定》的要求比较高,要有3年以上研发基础,还要有车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备,这些进一步会提高电动车产品的成本。在没有盈利预期的环境中,很难想象放进来的就是“鲶鱼”,说不定来的还是浑水摸鱼的,这对政府相关部门后期的监管又提出了更高要求。比如,此次放出的牌照虽然只能生产电动汽车,但是可以生产增程式电动车,可以打擦边球,增程式电动车若把发动机功率增大,而把动力电池变少,可能就会降低成本,更接近燃油车形态,当然,只是一个假设。也就是说,依靠此次进入的企业激活整个新能源汽车市场短期很难奏效。

2013年可定义为“新能源汽车政策制订年”、2014年资质放宽可定义为“新能源汽车政策落地年”、 2015年或可定义为“新能源汽车扎堆造车年”、 2016年或可定义为“新能源汽车大爆发年”。此新政策为小米、IT、互联网、乐视、汽车零部件、汽车研究机构(如中汽研几年前就建了合资的锂电池厂)和低速电动车企业(如山东的时风、唐骏,河北的御捷、新宇宙等具有一定规模的低速电动车企业)进入汽车整车生产领域打开了另一扇“超高门槛”的大门和另一条更加便捷的通道。

2014-12-05作者:田禾来源:新能源汽车网

2014年12月5日报道:近日,国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,《规定》中放宽对电动车生产的准入限制,以进一步推动国内电动车市场的培育和发展。

此前,国家规定仅允许现有的普通汽柴油汽车生产企业生产新能源汽车。但《规定》的征求意见稿显示,只要满足两个条件,在国内注册的企业就可以生产和销售电动车。首先是必须有三年以上纯电动乘用车的研发基础,并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利,其次就是试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆,并且一次充电后续航不得低于100公里,同时最高时速必须在100公里以上。对于纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件,这些企业还必须做出不低于5年或10万公里的质保承诺。

《规定》中还指出,新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车),不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

新政策为小米等IT企业推新能源车铺路

由于此前生产电动汽车,需先获得普通乘用车生产资质,很多有志于生产电动汽车的企业无门而入。想进入新能源汽车行业的企业也越来越多,其中IT、电子和汽车零部件企业是墙外主要的“窥探者”,小米、万向集团等都已经谋划多时,此前就是生产资质问题;另一些IT、电子企业则和车企合作,比如华为签约东风,因此《规定》放宽对电动车生产的准入限制无疑对这些企业是利好。

在国内注册的企业就可以生产和销售电动车,当下试图通过新能源汽车进入整车生产领域不仅是一次机遇。据报道,小米科技联合创始人、副总裁黎万强已经到美国硅谷研发小米的新产品。硅谷是目前全球最热的新能源汽车特斯拉总部所在地,去年雷军拜访了特斯拉CEO马斯克,回来后写了一篇长文谈电动车,“相比他的其他计划,我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。”黎万强是带着“拓荒哥”的名号在10月28日宣布出发的,外界猜测他做的项目正是小米的新能源汽车项目。

专家称部分企业或仅为倒卖生产资质

对此次开放纯电动车准入资质,清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇教授表示,现阶段生产电动汽车本身,对企业的吸引力还是有限的,因为目前电动汽车还没有一个清晰的盈利模式,没有国家补贴,企业生产电动汽车都还只是赔本赚吆喝。即使这样,他也认为此次争取电动汽车生产资质的企业很是会非常多,因为在中国牌照是个稀缺资源,尽管这次放出的牌照不能生产燃油汽车。但是先拿到这一牌照还是很重要的,万一将来电动车好挣钱了,想进又进不来才是最大的遗憾,或者拿到牌照卖给第三方也有可能。

田光宇分析,此次《规定》的要求比较高,要有3年以上研发基础,还要有车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备,这些进一步会提高电动车产品的成本。在没有盈利预期的环境中,很难想象放进来的就是“鲶鱼”,说不定来的还是浑水摸鱼的,这对政府相关部门后期的监管又提出了更高要求。比如,此次放出的牌照虽然只能生产电动汽车,但是可以生产增程式电动车,可以打擦边球,增程式电动车若把发动机功率增大,而把动力电池变少,可能就会降低成本,更接近燃油车形态,当然,只是一个假设。也就是说,依靠此次进入的企业激活整个新能源汽车市场短期很难奏效。

《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》仅为国家发改委颁布的一家之言,并没有诸如工信部、环保部、财政部等权力权利部门的共同参与,是否还有N些主流和非主流车企参与其中制定,给汽车业内人士的感觉似乎就是几个外行的官员在给汽车行业“出谋划策”和“指点江山”,根本就不清楚汽车生产制造的流程与市场现状,实在是不靠谱和不接地气。

《规定》虽在言放宽对电动车生产的准入限制门槛,但实际上准入限制门槛却更加“高、大、上”。笔者可以肯定认为,能够满足此门槛要求的国内尚无一家可以达标,尤其是这整车控制系统那动力电池系统的关键性核心技术,现还被外商外资所控制,还必须用天价去购买其技术或产品。现阶段众多传统主流燃油车企的许多关键性零部件也不是自制的,不是主动采购就是被动技术引进,这下要求新进入的电动车车企几乎样样都要自研自制自产自销,这就是无理要求了!而面对于这样仅剩“躯壳”而无“大脑”行尸走肉般地中国“阿Q”模式的电动汽车,这些规定那些要求又有何种现实意义?!

非传统汽车制造商进入门槛非常高,但仅一张生产资质的牌照就价值不菲,是个极其稀缺资源,未来或许是天价待沽,倒卖资质也是传统的“空手套白狼”获取巨大利益的手法之一。当下试图通过新能源汽车进入整车生产领域不仅是一次机遇,而且还可获得一张生产汽车的“出生证”。此外,放出的牌照虽然只能生产电动汽车,但是可以生产增程式电动车,可以打擦边球而投机取巧,增程式电动车若把发动机功率增大,而把动力电池变少,可能就会降低成本,更接近燃油车形态。

尽管我国汽车生产车企已经严重数量与产能过剩,但不可否认放开放宽对电动车生产的准入限制门槛,注入新鲜血液,并形成鲶鱼效应,推动我国电动汽车产业加速发展是件大事好事,但也有可能成为一条条搅动搅乱搅混现中国汽车产业格局的浑水摸鱼的“鲶鱼”,真李鬼假李逵们一窝蜂进入新能源汽车领域,必定造成建设重复投资、资源重复浪费,最终导致一哄而上,一损而下,全面崩溃必将造成天下大乱而无赢家。

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