这或许能使其在惨烈的竞争中存活下来,2015年创

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摘要:电动车初创企业的美好时代已一去不返。本土传统EV展开惨烈的价格绞杀战,跨国汽车巨头大兵压境,VC的投资决策日趋审慎,制造和采购的资金压力不堪重负,特斯拉的平价车型批量上

电动车初创企业的美好时代已一去不返。本土传统EV展开惨烈的价格绞杀战,跨国汽车巨头大兵压境,VC的投资决策日趋审慎,制造和采购的资金压力不堪重负,特斯拉的平价车型批量上市,还有更多的坏消息纷至沓来……

据报道,沃尔沃前任高管沈晖离职后创办了威马汽车,计划展开首轮融资,筹集10亿美元助力电动车研发,对标特斯拉。

这是“造梦者”的梦醒时分,在这样的严酷时刻,他们需要直面生存问题,给出自己的答案。

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对于所有的电动车初创企业,任何模仿策略都不会奏效,跟进特斯拉的成功率很低,跟进任何模式的成功率都很低。这些企业,需要依靠自身的禀赋优势,在产业和市场中,找到立足点,逐步拓宽护城河,形成核心竞争力。战略错了,执行再勤奋都是输。

沈晖2014年离开沃尔沃,2015年创办了威马汽车,该高管正是为该公司寻求国内及海外投资人,筹集资金。沈晖8月16日表示,威马汽车计划于2018年推出旗下首款汽车,并在接下来三年内将年产能提升至100,000多辆。

在这样的背景下,对当下的电动车初创企业进行扫描,找出一些看起来有希望的思路和模式,与同行交流,也给更多人以启迪。这会是一个系列,且称之为:电动车创业的生存之道。

已在汽车行业任职了22年的沈晖在上海接受采访时表示,“我们在汽车行业具有丰富的经验,因此不同于其他初创公司,甚至是特斯拉。我们不想为少数人制造像玩具一样的豪华汽车,我们面向的是大众化市场。”

这一期,主角是威马汽车,看起来默默无闻的企业,然而在某些领域,拥有鲜明的特色,以及与之相结合的独特的战略,这或许能使其在惨烈的竞争中存活下来。威马几乎是国内第一家率先邀请媒体参观其制造工厂的电动车初创企业。

威马汽车表示,融资是为了显示自身在与200多家中国电动车初创公司竞争中的信心。这些电动车公司背后的投资人有阿里巴巴、富士康和腾讯。

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中国政府对新能源汽车大力扶持,制订了补贴政策及购置税减半政策,在接下来的10年内将新能源汽车(含插电式混合动力汽车和纯电动车)的年销量提高10倍。传统车企及电动车初创公司均从中看到了市场的潜力。

电动车初创公司鲜少在首次融资中就筹集到10亿美元。特斯拉于2004年4月份发起了首次融资,仅获得了750万美元。

为了减轻对石油进口及降低污染,中国政府通过为车企及消费者提供补贴推进战略产业。中国计划,到2025年将新能源汽车销量从2015年的330,000辆提升至300万辆,超越美国成为全球最大电动车市场。

威马汽车=全球冠军

威马以德语“Weltmeister”命名,寓意全球冠军。沈晖称,其管理团队在中国汽车市场内的产品发展、零部件采购、生产和营销等方面都具有丰富的经验。

这或许能使其在惨烈的竞争中存活下来,2015年创办了威马汽车。中国电动车研发投资呈现出白热化现象。贾跃亭支持的乐视宣称将投资200亿元在莫干山国家经济开发区建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。几小时后,由李想创办的车和家称,已开始建造一家组装厂,年产能达300,000辆。

沈晖指出,威马汽车正基于两个平台打造电动车,并进行上路测试。该公司计划于2016年年底申请汽车生产资质,在中国东部建设工程。不过沈晖并未透露更多具体信息。

沈晖在吉利工作时曾进入哈佛商学院高级管理课程班。吉利于2010年从福特汽车手中收购了沃尔沃,是中国车企完成的最大型海外收购。沈晖则负责吉利并购沃尔沃项目,任职浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。

此外,沈晖曾担任博格华纳中国区总裁、菲亚特集团中国区副总裁等职位。

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