新能源车企巨头江淮为了维持销量,便可获知上

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摘要:前不久,一个在业界小有名气的公众号曝出一条令人颇为吃惊的消息:根据某数据公司报告,上半年我国新能源乘用车的终端零售销量仅为9.9万辆,与中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”

前不久,一个在业界小有名气的公众号曝出一条令人颇为吃惊的消息:根据某数据公司报告,上半年我国新能源乘用车的终端零售销量仅为9.9万辆,与中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计的16.4万辆相差6.5万辆。如果再把这个9.9万辆与中汽协17.9万辆的新能源乘用车总产量比一下,便可获知上半年新能源乘用车的基本状况:差不多卖了一半,库存一半。

素有车市蓝海之称的新能源车现如今也面临销量困境。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的统计数据显示,今年上半年,全国新能源汽车销售17万辆,同比增加126.9%。虽然增幅超过1倍,但是离中汽协年初制定的全年70万辆销量的目标,相去甚远。

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今年初,中汽协曾预测,2016年,新能源汽车总销量将达到70万辆。而上半年,目标仅完成24%,不足1/4。

目前,中国车市的新能源汽车销量大户仍然是比亚迪、上汽乘用车、北汽新能源、江淮汽车等几家巨头。然而,综合各家车企上半年的产销数据,这几家车企的新能源车销售在今年也遭遇了严重挑战。

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根据全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)的统计数据,今年上半年,比亚迪新能源汽车拳头产品秦仅卖出9404辆,不足万辆的成绩相较其去年同期的1.6万辆,同比大跌42.9%。另一款新能源车型秦EV也只卖出了1725辆,目前比亚迪新能源汽车销量支柱为唐和宋,上半年分别卖出了1.9万辆和2.8万辆。今年前五月,由于补贴退坡、地方补贴减少,比亚迪新能源车销量萎靡不振。6月初,比亚迪为了挽救主力车型秦在上海市场的销量,采取厂家和经销商联合补贴1.4万元,然而由于4万辆的累计销量额度马上到线,比亚迪新能源车的地方补贴即将减半,尽管比亚迪方面宣称能够降本维持价格,然而补贴从3万元减少到5000元对于购车者和厂家来说是巨大的落差,比亚迪新能源车要通过降低数万元成本来维持销量,将是不小的挑战。

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无独有偶,新能源车企巨头江淮为了维持销量,也采取变相“降价”手段。前不久,澎湃新闻从经销商处了解到,为谋求销量,江淮新能源车补贴每车1.5万元进行销售。然而尽管如此,江淮经销商们还是得面对销量下跌的事实。据经销商们反映,尽管有补贴,江淮现在单店每月的销量仅为去年旺季的2/5。新能源车企随着补贴退坡而遭遇困局是无可回避的事实。

中汽协数据显示,6月新能源汽车生产4.5万辆,销售4.4万辆,同比分别增长107.4% 和107.3%。其中,纯电动汽车的销量达3.4万辆,同比增长了126.6%。1-6月,纯电动乘用车的销售比例达到了47.7%,远高于插电式混合动力乘用车,这也得益于政府对于纯电动车的大力补贴。也正因如此,不少车企将目光转头纯电动车,例如江淮和北汽,目前销售的新能源车均为纯电动车,而上汽和比亚迪有多款纯电动车型。

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中汽协公布的上半年新能源汽车销量构成

新能源车企巨头江淮为了维持销量,便可获知上半年新能源乘用车的基本状况。然而,随着补贴退坡关口也在逐渐临近,新能源车企也纷纷从政策驱动向产品驱动进行过渡,越来越多的车企将目光投向新能源SUV这一细分市场,希望尽早完成市场布局,早日抢占市场份额。

尽管上半年销量不及目标预期的1/4,中汽协副秘书长姚杰向媒体表示,预期目标仍不会做调整。这主要是由于根据往年经验,四季度销量明显高于前三季度,很有可能是前三季度之和,鉴于今年补贴公布时间截点较晚,对于全年70万辆的目标,仍抱有很大希望。

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