至今还是新能源车发展的拦路虎,国家将加大各

来源:http://www.songdafood.com 作者:每日更新 人气:153 发布时间:2019-10-16
摘要:2015年,在雾霾治理刻不容缓的背景下,中国的新能源汽车行业如何继续向前推进,能否在2014年7.5万辆销量的基础上继续翻翻?新能源汽车发展首先要翻越的哪座大山?何种产品路线又

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2015年,在雾霾治理刻不容缓的背景下,中国的新能源汽车行业如何继续向前推进,能否在2014年7.5万辆销量的基础上继续翻翻?新能源汽车发 展首先要翻越的哪座大山?何种产品路线又最适合当下的中国治霾的刚需?另外,一线城市全面限购、二三线城市欲跟进的“新常态”,又能否成为刺激新能源汽车 增长的巨大引擎? 两会作为中国2015年全年经济发展的风向标,而且建言新能源汽车很多的两会代表许多是本身是汽车行业的领军人物,他们的建言一定程度上能够帮助我们解答以上疑问。 新能源汽车路线哪家强?微型纯电动车遭热议 在李克强总理政府工作报告中,涉及汽车的关键词包括“新能源汽车”、“治理机动车尾气”、“节能减排”、“环境治理”等。显然,推广新能源汽车 成为政府节能减排的重要措施,也是打好节能减排和环境治理攻坚战的重要一环。然而,何种新能源汽车最适合当下环保需求,对于整个汽车行业仍旧是充满争议 的。 全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊显然是纯电动技术路线的支持者。他建议京津冀地区大力推进新能源汽车,特别是纯电动汽车的发展,有效促进京 津冀地区大气污染防治工作。徐和谊表示,“首要还是在公共用车领域推广新能源汽车,如果不是采用纯电动的新能源汽车,他们的排放就会几倍于私家车”。徐和 谊介绍,北汽集团正积极推进多款纯电动车研发和投放,并争取今年实现目标,在北京市规划的3万多辆新能源汽车目标中,占主要份额。 同时,也有多位代表提到了加大推广微型电动车,甚至建立低速电动车试点。民进中央2015两会提案指出:低速电动车行业发展迅猛,但存 在的问题却不少。建议在有条件的省份率先开展低速电动车试点工作,探索一种以市场需求为拉动,政府不投资和补贴,技术路线由低到高、先易后难、自主研发, 在发展中规范、在规范中提高的发展模式。 全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发建议,综合小型电动车的种种优势顺应市场趋势,将小型电动车作为“国民车”,实行分类管理,引导和规范行业科学发展。同时,全国人大代表、天能集团董事长张天任也建议对微型电动车适当放开政策。 当然也有对纯电动持有不同意见的两会代表,全国人大代表、科力远(20.79, 0.30, 1.46%)董事长钟发平则认为,发展混合动力才是目前新能源汽车最合适的路线选择,应该给予混合动力相关企业和纯电动车企公平竞争的平台。 各方观点: 全国人大代表、海马集团董事长景柱表示,我国发展新能源汽车的最佳路径,是汽车轻量化、节能减排和新能源技术齐头并进,首先经过深混和插混技术,最终过渡到电动汽车或燃料电池汽车。 全国人大代表、科力远董事长钟发平:发展混合动力,建立与纯电动公平竞争的平台 民进中央:可在有条件的省份率先开展低速电动车试点 全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发:小型电动车应成为国民车 实行分类管理 全国人大代表、天能集团董事长张天任::建议对微型电动车适当放开政策 全国人大代表、海马集团董事长景柱:目前我国发展新能源汽车的最佳路径,是汽车轻量化、节能减排和新能源技术齐头并进。首先经过深混和插混技术,最终过渡到电动汽车或燃料电池汽车。 全国人大代表、北汽董事长徐和谊:在公共交通领域大力发展纯电动汽车 如何推进新能源汽车? 充电设施是“头等大事” 充电基础设施短缺、分布不均,已经成为新能源汽车推进路上的主要障碍。3月5日,国家工信部部长苗圩在接受媒体采访时表示,今年是新能源汽车发 展最大的“进攻之年”,过去用户担心充电设施的建设,从今年开始,国家将加大各示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度,确保用户能够买得到车,充 得上电。 公开资料显示,2014年我国共生产了83900辆新能源汽车,与此同时充电桩建设、充电站的建设相对滞后,目前为止建成了723座充电站,28000个充电桩。新能源汽车与充电桩的比例近3:1,即3辆车才拥有一个充电桩。 全国政协委员、民盟中央副主席、清华大学汽车工程系教授欧阳明高认为,充电设施数量不足、分布不均,充电接口标准不统一等问题仍制约着我国新能源(33.20, -1.08, -3.15%)汽车的发展。他在两会上提交了一份有关充电基础设施建设的提案,建议尽快普及充电桩。 他认为,充电桩的建设将极大地促进电动车的增长:“2014年新能源汽车产量同比增长近4倍,我认为今年再增长一倍到两倍以上问题不大。” 全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧也对新能源汽车的推广应用保持关注。针对电动汽车的发展受动力电池技术制约、充电设施网络不完善、充电不方便等问题,柳崇禧建议,加大充换电基础设施建设,推动新能源汽车市场应用,包括支持国家电网、南方电网等传统电力供应,央企加大充换电基础设施建设,鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应央企参与充换电基础设施建设。他同时指出,还应鼓励民营资本进入基础设施建设,制定法规保障其权益,加大充换电基础设施建设财政补贴力度,减免税收。 实际上,从去年6月开始,国家能源局已经开始牵头制定国家级的《电动汽车充电基础设施建设规划》。据了解,去年年底前已经完成了第一稿,未来与《规划》同时出台还有《充电基础设施建设指导意见》,这两个即将出台的政策专门针对充电设施。 一大对于充电设施的鼓励政策是,去年11月由财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,其中指出,中央财政将安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。 全国人大代表、启阳投资管理有限公司董事长王麒则认为,推广新能源汽车是汽车行业对治理雾霾做出贡献的重要途径之一,新能源汽车的使用推广环节应当与生产研发的进度相匹配,要加快新能源汽车的推广力度,完善新能源汽车相关配套设施建设。 各方观点: 工信部部长苗圩:推进新能源汽车基础设施建设 全国政协常委欧阳明高:提交了一份有关充电基础设施建设的提案,建议尽快普及充电桩,并对如何普及提出了建议。充电桩的建设将极大地促进电动车的增长。 全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧对新能源汽车的推广运用十分关注,今年两会带来了《关于加大充换电基础设施建设,推动新能源汽车市场应用的提案》。 全国人大代表、启阳投资管理有限公司董事长王麒:新能源汽车的使用推广环节应当与生产研发的进度相匹配,要加快新能源汽车的推广力度,完善新能源汽车相关配套设施建设。 刺激新能源车销售的限购:不应是治理雾霾的新常态 令很多人愕然的是,2014年新能源汽车销售接近7.5万辆的原因除了免征购置税和补贴的财政补贴之外,很大的原因就是限购,而限购城市无一例外地成为新能源汽车的“主战场”。而新能源汽车在限购城市享受免费好牌或单独摇号的政策。 今年两会上,与新能源发展相关的限购政策、治理污染等议题也被代表们热议。在欧阳明高看来,陆续扩大的汽车限购城市范围,是新能源汽车发展的助推器。 而全国政协委员、吉利集团董事长李书福在接受媒体采访时则直言,电动汽车也不一定有利于环境,因为发电要耗费大量的非清洁能源。另外他认为,目 前某些地方实行的限购政策只是权宜之计,呼吁放开汽车限购。李书福从治理污染与解决拥堵两大汽车限购的目的性上质疑当前的限购政策。 同样,全国人大代表、长城总裁王凤英就明确反对限购,她建议发展智能交通。她认为,城市道路交通拥堵形成的原因错综复杂,治堵过于依赖“限”,限制的只是汽车保有量的增长幅度,没有充分利用好现代智能化交通等高科技成果。 全国人大代表、娃哈哈集团董事长宗庆后坚决建议取消限购限行,应加强对尾气排放的检测监管和交通基础设施改善,从而减轻汽车带来的环境压力和交通压力。 关于空气污染问题,宗庆后建议,首先要查明原因,到底有多少是由汽车尾气造成的。而对于尾气治理,宗庆后认为可从以下方面着手:一是提高油品等级,统一 使用国五标准汽柴油,提高喷油嘴的质量,提高汽柴油的燃烧率,从而降低汽车尾气污染;二是提高尾气排放环保标准,建议政府把轻型机动车尾气排放标准统一提 高到欧V,与国外发达国家一样,对目前达不到要求的在用车辆通过加装尾气过滤装置,以减少尾气污染。同时加大对尾气排放的监管力度,严禁排放不合格的车辆 上路。 各方观点: 全国政协常委、清华大学教授欧阳明高:陆续扩大的汽车限购城市范围,是新能源汽车发展的助推器。 全国政协委员、吉利董事长李书福:电动车不一定环保、呼吁放开限购 全国人大代表、长城总裁王凤英:反对限购,建议建设智能交通 全国人大代表、娃哈哈集团董事长宗庆后:建议取消限购限行,加强对尾气排放的检测监管和交通基础设施改善,从而减轻汽车带来的环境压力和交通压力。

3月3日,2014年全国“两会”在北京开幕。这一天的北京,又是雾霾天。渴望蓝天,大力治理雾霾、发展电动车和建设健康汽车社会,再次成为“两会”热门话题。

中国车市,已连续5年摘得全球第一桂冠。就目前国内车市格局来看,中国依旧只能称汽车大国,而非汽车强国。在竞争愈发激烈的今天,中国汽车业如何由大转强,今年的“两会”,也因此出现了“合资公司股比放不放”这样的敏感声音。

新能源车 再成热点

在雾霾持续的背景下,治霾与新能源车很自然地被联系在一起,并在本届“两会”成为不小的话题。

早在2009年,我国就已开始谋划新能源车,当年公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年新能源汽车形成50万辆的产能,占乘用车销售总量的5%。但事实上,当年的新能源车销量还不足5000辆,与预期相差甚远。即便在大有起色的去年,新能源车产销规模仍然只有1.7万辆。近两年,虽然国家一直大力扶持新能源车,但更多的消费者还是持观望态度。新能源车购买动力之所以不足,消费者担心的主要还是技术。电池容量如何?续航能力如何?动力如何?配套建设何时能够完善?以上问题,至今还是新能源车发展的拦路虎。

今年“两会”上,代表们围绕这些问题纷纷建言献策。全国人大代表、安徽江淮汽车(600418,股吧)集团董事长安进提出,当前新能源汽车尤其是电动车在推广过程中存在的问题,主要是充电设施少,造成了消费者的购车顾虑。他建议把建设电动车充电设施上升为国家基础建设范畴,即在小区建设、老区改造和道路规划中,强制建设一定比例的充电桩。

生产成本相对较低,可作为短途代步工具的低速电动车,或许也是一条出路。全国人大代表、清华大学教授蔡继明建议,发展电动汽车要走“低成本、车电分离、性价比高”的路线,要针对大众需求进行研发,才能打开以中低收入人群为主的巨大市场。全国人大代表、天能集团董事长张天任也建议,先孕育市场,待形成规模后,再稳步升级,不求一步到位。全国政协委员、清华大学汽车工程系教授、国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高提出,国家政策要适当降低新能源汽车准入门槛,需要有更多企业参与竞争。部分汽车界人士则表示,商用车也需加快新能源步伐,目前已有上汽大通等企业准备推出新能源商用车。

至今还是新能源车发展的拦路虎,国家将加大各示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度。汽车社会 如何发展

“两会”首日,全国政协委员、吉利集团董事长李书福抱怨,吉利同行人员赶赴“两会”时遭遇早高峰,等了20分钟打不到车,最后只能打了一辆“黑车”。李书福提出的不光是治堵的问题,还有与汽车社会结伴而来的 “汽车病”问题。

全国人大代表、长城汽车(601633,股吧)总裁王凤英表示,在中国迅速进入“汽车社会”的同时,各种恼人的“汽车病”也随之而来,最突出的表现是交通拥堵愈发明显,停车难、车不让人等现象日趋严重,以及环境污染加剧。究其原因,很重要的一点是城市快速进入汽车社会,但相关配套体系未能跟上、人的修为也没有跟上。

目前,汽车限购已经成为国内部分城市的主要治理手段。但是,拥堵已经成为许多城市的普遍现象,污染更是很难在短期内解决。如何寻求更为有效、科学、长期的治理污染与交通拥堵措施,成为全国“两会”代表委员们热议的话题。与此同时,征收汽车拥堵费、汽车排污费以及更多地实施限购,正越来越多地被提及。

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