还有途达为何又隶属在让人既陌生又熟悉的郑州

来源:http://www.songdafood.com 作者:每日更新 人气:100 发布时间:2019-11-08
摘要:原标题:20万不到,同样是硬派的日产途达能干翻普拉多吗? 原标题:带大梁能越野还不贵 有了日产途达还买什么普拉多? 原标题:箭在弦上,整装待发——普拉多死敌郑州日产途达来了

原标题:20万不到,同样是硬派的日产途达能干翻普拉多吗?

原标题:带大梁能越野还不贵 有了日产途达还买什么普拉多?

原标题:箭在弦上,整装待发——普拉多死敌郑州日产途达来了

在此前的文章中茶哥有提到日产的途达,相信大家对于这样一款硬派SUV也已经有所了解了。这款日产的全新车型将代替“服役”多年的帕拉丁车型,与纳瓦拉皮卡同平台打造。这款车将在4月12日正式上市,虽然目前还未上市销售,却也得到不少消费者的关注,当然关注之余,自然也关心其售价是否能被自己所接受。

早在纳瓦拉刚上市之后,有关于郑州日产将推出帕拉丁继任车型的消息就开始甚嚣尘上。

作为日产系列越野车在国内布局的重要一环,有着硬派越野基因的途达,将于4月12日正式在国内上市销售。乍听上去,途达和日产自家经典的途乐,仅一字之差,二者有着怎样的关系?还有途达为何又隶属在让人既陌生又熟悉的郑州日产旗下,它们之间又有着怎样的渊源和联系?

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今天,日产品牌终于公布了这款“继任者”的中英文名称——TERRA途达。更令人兴奋的是,TERRA途达将于4月份的北京车展全球首发并正式上市,而且会在东风日产和郑州日产的渠道协同销售,这意味着中国消费者先于其它国家和地区购买到这一款出色的硬派SUV。

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而最近曝光的一张图,便解答了很多消费者的疑问。图中表明途达无官方预售价格,而如果经销商需要向客户预示价格,统一按20-27万预示,这不就指明了途达这款车的大概售价了。而需要注意的是,途达虽然产自郑州日产工厂,但是销售是郑州日产和东风日产一起销售。而营销也归于东风日产,所以命令是由东风日产直接下达。

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一、途达的渊源:为何选择郑州日产?

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和帕拉丁一样,TERRA途达同样是基于日产皮卡平台开发而来。

提起日产在国内常见的车型,相信绝大多数读者第一时间就会联想到红的发紫的东风日产,且不说旗下的轿车,单就SUV,就有楼兰、奇骏、逍客、劲客,可谓是涵盖了从中大型到小型SUV的全部车系。而郑州日产,除了前几年曾经出产过参加过达喀尔拉力赛、红遍一时的帕拉丁外,好像就没有见过什么口碑车型。

当然这种提前曝光的情况,咱们在一些新车上也都能看到。不管这是营销手段还是真的内部文件泄露,对于咱们来说,能够提前了解到这款车的大概售价,终归是好事。而对于郑州日产来说,也无关紧要了,毕竟这款车过几天就要正式与大家见面了,到时正式售价也将公布。

基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁其实在越野圈子里拥有非常不错的口碑,但是非承载式车身、钢板弹簧悬挂、粗糙的内饰和较低的舒适性配置这些特性很难被普通消费者所接受,也限制了它的受众范围。

之所以造成上述情况,与郑州日产的定位是分不开的。

途达产品力均衡

作为帕拉丁的“继任者”, TERRA途达从内到外都发生了天翻地覆的变化,而且车型的定位也有稍许不同,在某种程度上已经与现款在售的帕拉丁划清了界限。

郑州日产由东风股份、东风有限和日产共同出资成立,之初便定位于生产皮卡、SUV、MPV和其他商用车型,而自从帕拉丁退市之后,其所生产的车型,也就仅有挂着郑州日产标志的皮卡,更多的则是挂着东风双飞燕标志的风度MX5和MX6。

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糙汉变身型男

也正是由于企业定位和其所能支配的资源有限等种种问题,郑州日产2017年的销量仅为六万多辆,实在是惨不忍睹。

这款纳瓦拉的同宗兄弟途达,外形确实有几分小号途乐的即视感。新车外观造型上,采用日产最新的V-motion家族前脸,与奇骏等车相比更具力量感。而该车前脸增加了更多的折线造型,肌肉刻画明显,与前机舱盖上的线条一起丰富车头的造型和力量感。当然途达不仅有个硬派的前脸,车身侧面的造型也凸显其硬汉的本色。

根据日产发布的官图来看,TERRA途达采用了日产最新的“V-motion”设计语言,巨大的“U”形镀铬格栅识别度很高,而黄色的车身涂装也为其带来了不少时尚感。

那为何途达放着东风日产的大腿不抱,反而要“委身屈就”在郑州日产旗下呢?只是为了拯救郑州日产惨淡的销量吗?

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非也,因为在郑州日产,有一款途达真正的“鼻祖”在那,郑州日产纳瓦拉皮卡。

此外,车头与车尾底部有明显的上翘设计,这使得这款车有更大的离去角和接近角,通过性也有所增强。而基于纳瓦拉皮卡车型打造的途达,在车身尺寸上与普拉多不相上下,途达长宽高达到4882/1850/1835mm,轴距为2850mm,长度比普拉多长42mm,轴距也长了60mm。虽然与普拉多处于不同级别,但不得不说这样的车身尺寸还是相当可观的,空间自然也不用有所顾虑。

车身尺寸方面,TERRA途达的轴距为了2850mm,高度更是达到1835mm,体型已经超过了丰田普拉多,也就是达到了中大型SUV的水准,在以大为美的中国消费者眼里应该可以加分不少。

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二、途达和纳瓦拉皮卡的关系:

而对于内饰方面并没有太多的新意,更注重实用性,没有多余的装饰条修饰。而中控屏的信息显示倒还算过得去,行车电脑、四驱系统、胎压监测也能满足驾驶需要。先期推出5座车型,预计后期会有7座车型供消费者选择。动力上,搭载一台2.5L自吸发动机,最大马力为184Ps,匹配6挡手动或7挡自动变速箱。总的来说,这款车的亮点还是挺多的,既有符合主流的外观设计,同时硬派风格也非常明显,既能满足越野撒欢,也能满足城市代步。

从官图中我们可以看到,TERRA途达的内饰设计也彻底摆脱了帕拉丁那种浓浓的工具车味道,甚至有了些许日产式的居家温馨范儿,真皮座椅、真皮方向盘、一键启动、自动空调、中控大屏这些舒适性配置一应俱全。

说到底,途达并不是一款基于全新平台打造的车型,而是基于第三代也就是全新一代纳瓦拉皮卡的平台改造而来。

上市之后有哪些对手?

越野能力依旧强大

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当然,除了在外观内饰设计上更加迎合普通消费者需求之外,TERRA途达也没有丢掉前辈帕拉丁出众的越野能力。

很多读者看到这里,可能就会多少怀疑起途达的诚意,毕竟满大街跑的福特F150猛禽皮卡,在货箱上加个盖,不也就成了硬派越野了吗?同理,在纳瓦拉皮卡的基础上,再加个盖,岂不就成了我们即将看到的途达?

虽然前面咱们说到途达与丰田普拉多有着相差不多的车身尺寸,但不得不说两者之间还是存在一定的差距的。那么问题就来了,这款车上市之后将面临哪些对手呢?其实从目前已知的情况看,途达的定位还是相当明显的,那就是20-30万之间的中型硬派SUV市场,主要竞争对手是福特撼路者以及五十铃的牧游侠等,甚至是高一级别的普拉多等。

采用非承载式车身设计的TERRA途达拥有220mm的最小离地间隙、33°的接近角和26°的离去角与去年上市的纳瓦拉皮卡基本一致,在硬派SUV中也属于中上水平。

其实,途达与纳瓦拉之间,还是有很大的区别的,尤其是在底盘方面。

会有怎样的市场接受度?

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TERRA途达也将采用纳瓦拉相同的电控分时四驱系统,中央开放式差速器可以锁前后动力分配50:50,分动箱还带有扭矩放大挡,配合上充足的离地间隙,TERRA途达在非铺装路面的通过能力应当不俗。

尽管二者都采用了非承载式车身,但纳瓦拉因为定位于皮卡车型,当然还是以载重拉货为主,因此后桥悬挂上使用的是以承载性能为主同时多少兼顾点舒适性的四片钢板弹簧这样的少片簧结构,而作为纯越野车的途达,则更换成了舒适性更佳的五连杆后悬挂,同时为了提升脱困能力,还增加了后桥差速锁,进一步提高了车辆应对极限路况的能力。

对于这类皮卡平台打造而来的硬派SUV来说,优点自然很明显,延续了皮卡的多数特点,具备着高实用性、高可靠性以及长期使用的低成本等优点。不过相对来说,其场景适用性也相当苛刻,受众自然要小一些。和目前市面上主流的中型SUV汉兰达等车型还是无法比拟的。也正因为如此,中型硬派SUV的用户群体基本是刚性需求。毕竟如果本身不是越野爱好者,以这样的价格,完全可以选择入手主流的城市中型SUV。

动力总成上,TERRA途达与纳瓦拉依然是同根同源,依然是那台代号QR25的2.5L自然吸气发动机与 6速手动以及7速自动变速箱的搭配。虽然在绝对的动力性上不及涡轮发动机,但是成熟稳定的自吸+AT动力组合在稳定性和可靠性方面优势明显,用在TERRA途达这样的硬派SUV上再合适不过了。

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不过由于车型定位的差异,TERRA途达并没有采用纳瓦拉那种钢板弹簧后悬挂,而是换成了五连杆独立悬挂,在舒适性上会有更好的表现,越野能力也不会受到影响。

其实基于皮卡平台而研发硬派越野,是很多车商通行的做法,其实并没有什么不妥,大名鼎鼎的丰田红杉即是源于自家的坦途,而福特撼路者和五十铃的MUX牧游侠,同样都是分别基于自家的Ranger皮卡和D-Max改造而来,毕竟皮卡作为工具车,所适应的路况会更恶劣一些,而基于这些能够在恶劣工况条件下使用自如的皮卡车,来开发同样会应对各种复杂路况的纯硬派越野车,可靠性和成功性自然会高很多。

而关于途达的产品力,自然也不用过多的担心,毕竟有着帕拉丁的市场口碑作为前提,加上纳瓦拉上市之后在用户群体中的铺垫,还是具备一定的优势的。当然这款日产途达有望获得更好的市场表现,主要还是其销售渠道包括了东风日产。毕竟当消费者对这样一款车产生兴趣,你总要有地方给其试驾体验,而如果连这个都没有,消费者想要尝试的心自然也将大打折扣,至少仅仅依靠郑州日产方面,销售效果会略差些。

还有途达为何又隶属在让人既陌生又熟悉的郑州日产旗下,TERRA途达同样是基于日产皮卡平台开发而来。定价至关重要

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茶哥总结:对于这样一款车型,茶哥相信多数越野爱好者还是会喜欢它的,在产品力上确实具备一定的优势。当然如果过几天公布的售价能在此基础上有所下降,那自然再好不过,竞争力也更强些。而笔者说了这么多,不知道各位老铁对于这样一款车是否有兴趣呢?

在TERRA途达出现之前,如果消费者想购买一款兼具越野能力和舒适性的合资品牌硬派SUV,摆在他们面前的选择无外乎丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗、五十铃mu-X、福特撼路者这样的车型。

三、途达恰如其分的市场定位,即将吊打普拉多的节奏?

丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗的价格动辄就要到30万甚至50万往上,购买门槛相对较高;而五十铃mu-X工具车属性还是太强,品牌也没有优势;福特撼路者的涡轮增压发动机不符合硬派SUV的调性。

不得不承认,普拉多凭借着其使用可靠、皮实耐操这些难能可贵的品质,在硬派越野车领域无疑树立起了一个鲜明的旗帜。但作为拉低入门价格、让普通人也有机会接触硬派越野的普拉多2700,却仅仅在国产两年多之后,便在油耗标准及更为便宜、配置更丰富的中东版平行进口车的双重打压下,黯然退出市场,仅剩3.5L排量的车型在产,当然,价格也不止高了一丁半点。

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虽然还没有正式上市,不过可以确定的是,TERRA途达主力车型的售价应该在20万元区间,整体售价区间则会略高于现款纳瓦拉皮卡。

但让很多人容易忽视的是,普拉多2700在国产的这两年多的时间里,累计取得了75765台的销量,在如此细分市场上,还要面对着中东版的强大压力,能够取得如此销售业绩着实不错。而这也在一个侧面反映出硬派越野市场潜在的需求。

单从20万上下的价格来看,TERRA途达在上述产品面前已经有了很大的优势,它几乎是市场上能买到的最便宜的合资硬派SUV。

途达的上市,也许正是恰如其分的瞄准了这一点,当然也就会给作为竞品的普拉多强大的压力。

不过别忘了,自主品牌在市场上也有同类产品与TERRA途达形成竞争关系,哈弗H9、大通D90以及刚刚发布不久的荣威RX8在车身尺寸、配置和性价比上都拥有不俗的实力。

首先就定位而言,途达和普拉多都不同于普通的SUV车型,也就是我们常说的城市多功能车,而是因其非承载式车身加之各种差速锁的配置,成为了标准的ORV越野车(Off Road Vehicle)。二者的定位相同,受众群体相同。

选择在中国市场进行首发,日产品牌显然是对TERRA途达的市场表现寄予了厚望,不然也不会在产品层面进行那么多升级,还要实施双渠道协同销售。

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不过期望高并不代表销量就一定会好,硬派SUV本身的市场容量就不算大,纵然TERRA途达在品牌影响力和品质口碑上的优势毋庸置疑,但是要想抵挡住众多竞品车型的攻势,一个富有诚意和竞争力的定价自然是必不可少的。

其次,途达的轴距较之普拉多长出60mm,达到了2850mm,更加符合主流越野车的尺寸标准,也创造出了更加舒适的驾车空间。

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同时在动力匹配上,途达仍然坚持使用自吸发动机,完全避免了涡轮发动机先天不足的涡轮介入迟滞和冷却问题的发生,在各种越野工况条件下,也显得更为可靠。同时,途达匹配的是原装进口的转为越野开发的日本加特可7AT变速箱(另有6MT变速箱可选),这款变速箱同时匹配在“大哥”途乐身上,想必可靠性也一定了得。

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再者就最为关心的价格方面,普拉多因为2700车型在国内停产的缘故,入门价格已经被抬升到46.48万,如此高的价格想必已经让一些潜在的意向消费者望而却步,而中东版的普拉多2700尽管可能会便宜不少,入门价格可能会在35万左右,但只要途达的价格比普拉多更有竞争力,相信在日产硬派越野途乐的品质感召下,会有相当一部分消费者转向途达。

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总结:

很多人可能了解到,此次途达匹配的是一款型号为QR25的2.5L自吸直列四缸汽油发动机,该款发动机同样匹配在纳瓦拉皮卡上,当然还有楼兰和天籁。就动力参数而言,最大功率135kw,约合184马力的表现可能不会给消费者带来非常强劲的动力体验,但斩获不俗销量的普拉多2700,最大功率也仅为163马力。而同为竞争对手的福特撼路者和五十铃MUX牧游侠,销量表现只能用一般来形容。

期待着上市的那天,途达能够带给我们“途虽远,我必达”的惊喜。

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