Euro NCAP 是以五门版车型(即国内的,Tesla Model 3 侧

来源:http://www.songdafood.com 作者:每日更新 人气:108 发布时间:2019-11-14
摘要:路虎揽胜车系新战力星脉于2017年3月1日在英国,首度揭开这辆中型跑旅的神秘面纱。而EuroNCAP最近也公布了揽胜 星脉的撞击测试结果,测试的车型为2.0 diesel 4x4,RHD,在标配6气囊以及充足

路虎 揽胜车系新战力星脉于2017年3月1日在英国,首度揭开这辆中型跑旅的神秘面纱。而Euro NCAP最近也公布了揽胜 星脉的撞击测试结果,测试的车型为2.0 diesel 4x4, RHD,在标配6气囊以及充足的主动安全配备下,顺利取得5星评价。

Euro NCAP 于 5 月 22 日公布 2019 年第 3 次安全评鉴报告,本次 7 款测试车型皆获得满分 5 星评鉴,包含丰田 Auris、卡罗拉 、RAV4 与雷克萨斯 UX,以及未来即将导入的奥迪 e-tron、马自达昂克赛拉与大众T-Cross。

Euro NCAP 于 2019 年 7 月 3 日公布新一波的新车安全评价报告,包含 Tesla Model 3、Škoda Scala、大改款 Mercedes-Benz B-Class、GLE、Kia Ceed 与 DS 3 Crossback,共计 6 车款的测试结果。前四款车皆获得 5 星评价,后两款车若未选配先进主动安全配备的车型,则仅能获得 4 星评价。

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Euro NCAP最近也公布了揽胜 星脉的撞击测试结果,测试的车型为2.0 diesel 4x4, RHD,在标配6气囊以及充足的主动安全配备下,顺利取得5星评价。

​丰田卡罗拉 四门/五门共享报告,与 ANCAP 测试结果几乎相同

Tesla Model 3 侧柱撞与行人碰撞保护略差强人意

Euro NCAP本次测试揽胜 星脉,车型为当地2.0 diesel 4x4, RHD,拥有的相关主被动安全配备包含6具安全气囊、全车安全带预缩装置、安全带提醒装置、AEB行人碰撞防护、低速自动紧急刹停、城市自动紧急刹停、车道偏移辅助系统等等。

首先看到新一代的丰田卡罗拉,Euro NCAP 是以五门版车型(即国内的 Auris)执行测试,也在报告中提到,此份报告与四门版卡罗 Prestige版本车型共享。

Tesla Model 3 在 Euro NCAP 测试下,四项成绩分数都相当出色,尤其先进主动安全作动表现相当亮眼,不论是 AEB 市区、AEB 高速、AEB 对行人与骑士以及车道偏移辅助,都拿下高分,因此包含在安全科技项目也有 94%的优异评价。

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虽然澳洲已无国产车,所以 ANCAP 在评鉴标准几乎比照 Euro NCAP 的前提下,大多数的车款撞击报告都沿用国外。不过由于 Auris 尚未在欧洲上市,因此 ANCAP 在 2018 年 8 月主动自行针对 Auris 进行安全评鉴测试。若将两个 NCAP 的成绩互相比较,结果差异微乎其微。

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Euro NCAP本次测试揽胜 星脉,车型为当地2.0 diesel 4x4, RHD,拥有的相关主被动安全配备包含6具安全气囊、全车安全带预缩装置、安全带提醒装置、AEB行人碰撞防护、低速自动紧急刹停、车道偏移辅助系统等等。

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真要从鸡蛋里挑骨头的话,主要是在侧柱撞、全宽前撞对后座乘客、以及行人碰撞保护的成绩较为差强人意。在侧柱撞对驾驶人的胸部伤害指数较高,全宽前撞虽然对前座乘客保护表现出色,不过后座乘客的胸部却有较多伤害。另外在行人碰撞测试时,引擎盖对行人头部伤害也颇高,而让行人保护项目成绩扣了较多分。Škoda Scala 对行人碰撞以及 AEB 行人侦测部分项目扣分较多

侧面碰撞与立柱侧撞表现皆优异,前方撞击对驾驶胸腔造成较多伤害

首先在成员的撞击测试,揽胜 星脉在侧面撞击与立柱侧撞皆提供相当优异的保护,成人的保护获得了满分的表现,侧撞测试对儿童假人的伤害指数也都获得Good的肯定;至于在前方撞击测试方面,不论是40%偏置前撞或者全宽前撞,对驾驶者的胸部都造成了较多伤害,甚至全宽前撞带给副驾驶座的胸腔更大的伤害,仅有Marginal的成绩。

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揽胜 星脉在侧面撞击与立柱侧撞皆提供相当优异的保护,成人的保护获得了满分的表现,侧撞测试对儿童假人的伤害指数也都获得Good的肯定。

最后在后冲鞭甩测试,后排座椅对假人的颈部保护效果较差,也仅有Marginal的评价,所幸整体成人保护仍有93%的表现,儿童保护也有高达85%的成绩。

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虽然前撞对驾驶的胸腔造成较多伤害、后冲鞭甩测试中,后排座椅对假人的颈部保护效果也较差,不过整体成人保护仍有93%的表现。

在另外两大项目,包含行人碰撞防护与安全辅助配备项目中,分别获得74%与72%的成绩。其中行人碰撞防护里,前挡风玻璃与A柱衔接的位置、以及头灯上缘带给行人较多的伤害,不过Euro NCAP也赞许对于行人腿部及骨盆的保护效果相当不错,AEB行人碰撞防护也能减轻对行人的伤害,带来加分的效果。 至于AEB测试方面,当驾驶者接近缓慢车辆,且我方车辆时速在60公里内,系统能够有效的帮助驾驶自动刹停,至于若时速在70公里以内,则是能够降低撞击速度。而在跟车测试中,不论远距离或近距离跟车状态,前车慢慢刹车或急煞,系统虽然无法避免撞上,但仍可因系统辅助而使得伤害减轻。

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Škoda 于 2018 年底正式推出的全新掀背车款 Scala,也成为 Euro NCAP 本次测试的新车。综观四大项目,Scala 一样缴出亮眼的综合成绩而顺利拿下 5 颗星。在成人碰撞保护,97%的高分里,主要是偏置前撞与全宽前撞造成假人胸部稍多的伤害而扣了一些分数,不过侧撞与侧柱撞都是满分表现,儿童碰撞保护成绩也相当出色。

若将两个 NCAP 对卡罗拉执行车辆安全测试的成绩互相比较,结果差异微乎其微。

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从撞击保护测试看,丰田卡罗拉在偏置前撞与全宽前撞,主要都对驾驶者胸部造成较多伤害,另外偏置前撞的前座乘员腿部、全宽前撞的后座乘客胸部也都有较多伤害。不过在侧撞与侧柱撞表现是满分,后冲鞭甩测试、儿童撞击保护也可圈可点。

至于 Scala 稍嫌不足的地方,一是行人碰撞保护项目,引擎盖对假人头部的撞击伤害同样略高,再来是 AEB 执行对假人的测试,在某些情境象是假人沿着车道行走,或是小孩冲出来的情境,则 AEB 表现稍差,不过 Euro NCAP 未细说状况是如何。Mercedes-Benz B-Class 在行人碰撞保护、车道偏移辅助与 AEB 警示略差

行人保护项目部分,包含行人碰撞保护以及 AEB 对行人、骑士的自动刹车测试等等。在行人碰撞保护中,除了 A 柱与引擎盖两侧会对假人造成较多伤害,车头其余部位造成的伤害指数都是 Good。而总结 TSS 系统在市区对车、高速对车、对行人与骑士等等的测试,基本上都有顺利作动刹车,唯独车道偏移辅助表现较差,因此在安全辅助科技项目拿下 77%的成绩。

再来看到大改款的 Mercedes-Benz B-Class,针对成人碰撞保护测试,以全宽前撞、偏置前撞对假人胸部形成稍多伤害,特别是全宽前撞的后座假人胸部伤害比前座更多,是扣分较多的部分。至于儿童保护项目,包含儿童碰撞与安装安全座椅等等的测试,都拿下优异的成绩,使得总成绩有 90%的高分。

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​丰田 RAV4 在时速 60 公里测试对儿童冲出的 AEB 测试,时速减缓至

大改 B-Class 经过 Euro NCAP 测试较不足的地方,在行人碰撞保护测试时,引擎盖四周造成的伤害指数较多;另外 B-Class 虽然在 AEB 的刹停测试可圈可点,不过在车道偏移辅助会在压到线后才修正回来、而在接近前方静止车辆的刹车预警时机会较晚,这都让 B-Class 在安全科技项目被扣了较多分数。Mercedes-Benz GLE 与 B-Class 雷同的不足

再来看到 5 代丰田RAV4,其实整体成绩与卡罗拉颇为相似。若细看各个项目,在成人碰撞保护部分也是偏置前撞对驾驶者胸部与腿部、副驾驶腿部造成较多伤害;全宽前撞对前座与后座乘客的胸部造成较多伤害,甚至儿童保护与后冲鞭甩成绩都跟卡罗拉很接近。唯独与卡罗拉在碰撞保护的最大差异在侧撞与侧柱撞,因为假人头部伤害指数较高,使得成人保护成绩为 93%。

看到大改款 GLE,在成人保护项目测试时,偏置前撞与侧柱撞对假人胸部伤害较多,被扣了不少分数,让 GLE 没能如同前三款车都有超过 95%的高分。不过儿童保护项目与 B-Class 一样,都在儿童碰撞与安装安全座椅等等的测试拿下优异的成绩。

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至于行人保护与安全科技项目,GLE 也有着与 B-Class 雷同的结果。在行人碰撞测试结果中,车头最前缘处对于假人造成的伤害较大,甚至比起 A 柱造成的伤害指数还高;而 AEB 侦测小孩冲出的状况,Euro NCAP 在此项目给予的评价并不高,是整个行人保护项目中扣分最多的地方。安全科技项目,与 B-Class 一样都是在车道偏移辅助许多状况会在压到线后才修正回来、而在接近前方静止车辆的刹车预警时机会较晚,都是 GLE 测试较为不足之处。不过仍不影响整体的 5 星评价。Kia Ceed 与 DS 3 Crossback,未有 AEB 而仅有 4 颗星

再来是行人保护,以行人碰撞伤害来说,在 A 柱与引擎盖外围部位,会造成假人较多伤害,即便是 SUV 的车型,碰撞保护成绩也跟卡罗拉相近。最后在 RAV4 搭载的 TSS,虽然 Euro NCAP 表示其在时速 60 公里进行对儿童假人冲出穿越马路的测试时,时速减缓至 21 公里,为能顺利避免碰撞,但所有与 AEB 相关的测试项目,Euro NCAP 给予 RAV4 的评分与卡罗拉可说是一模一样。

最后看到 Kia Ceed 与 DS 3 Crossback,两款车在成人与儿童碰撞保护的成绩同样可圈可点,不过因为标准版本未有 AEB 的情况下,使得成人、行人与安全科技项目无法拿到主动安全配备测试的分数,而仅能获得 4 星。而在选配先进主动安全配备后,DS 3 Crossback 因为 AEB 无法侦测骑士、Kia Ceed 则是侦测骑士的 AEB 表现较差,而让行人保护项目成绩不高,不过仍低空飞过达到 5 星评价的门槛。

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​雷克萨斯 UX 搭载 LSS 系统,整体 AEB 测试与 RAV4、卡罗拉 差异不大

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再来看到雷克萨斯 UX,令笔者也有些许讶异的是,就是成人与儿童保护成绩,不管是在偏置前撞、全宽前撞、侧撞、侧柱撞、后冲鞭甩等等,虽然有着 0.1~0.3 分的差异,但假人伤害较多的部位也是几乎相同。唯独在行人碰撞保护的项目,雷克萨斯 UX 在车头灯眉处对假人部位的伤害也较多,因此造就行人保护项目的成绩是唯一与卡罗拉差距较多的项目。

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至于在 LSS 系统的 AEB 与车道偏移辅助的测试结果,也是与卡罗拉相同,面对车辆、行人、自行车骑士的 AEB 作动都顺利刹停,但在车道偏移辅助是唯一差强人意的项目。

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​昂克赛拉日间自行车穿越与夜间行人 AEB 侦测差强人意,但仍顺利获得 5 星

接着看新世代昂克赛拉,在成人碰撞保护成绩相当出色,全宽前撞、侧撞与侧柱撞获得满分的表现,唯独偏置前撞对驾驶座假人脚步造成些许伤害而扣了一些分数,但整体成绩是 98%接近满分的水平。而在儿童撞击保护表现也是满分。

至于行人碰撞保护,车头与引擎盖对假人的伤害表现也可圈可点,唯独 A 柱与靠近挡风玻璃处,是会造成较多伤害的部位。

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最后在昂克赛拉的主动安全辅助系统的相关测试,主要在夜间行人与自行车骑士横越马路的刹停作动表现较差,这也使得行人保护项目的成绩为 81%。最后在车道维持辅助的测试,Euro NCAP 表示车辆面对许多较为危险的情况,却没能及时控制车辆在车道内,因此扣分较多,最后安全辅助项目的成绩为 73%。

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​电动车安全表率:奥迪 e-tron 获 5 星评价

于 2018 年 9 月正式发表的 奥迪首款纯电动 SUV e-tron,在本次的 Euro NCAP 评鉴中获得 5 星评价,并在成人乘客、儿童乘客、VRU 弱势道路使用者与安全辅助 4 大项目中皆获得佳绩。

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在被动安全的撞击测试部分,虽然 e-tron 作为电动车,不过车体安全并未打折扣,成绩皆十分优秀;主动安全部分,搭载的Audi pre-sense 安全系统,在 AEB 测试中也几乎缴出全 Good 的好表现。不过,由于未搭载主动引擎盖、自动速限辅助等系统,在 VRU 与安全辅助项目中分数则没那么高。

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对于车厂在研发车辆的定位来说,通常电动车款都会是聚集较多的科技配备、防护资源,也因此搭载了相对先进的技术配备。不过由于电动车辆当中需要装置更多的电子设备,这也需要更完善的防护措施,避免在遭受撞击时发生电池走火、甚至爆炸等危险。大众T-Cross AEB 获赞扬

另一款SUV:大众 T-Cross 也接受 Euro NCAP 的评鉴。虽然作为大众最入门的SUV产品,不过 T-Cross 在安全配备方面并不马虎。除了标配 6 气囊、ISO-FIX 以外,其 AEB 系统也包含了行人侦测及都会刹车,并拥有车道维持辅助功能,可说是相当完整。

而大众在 T-Cross 投资的安全配备,也在 Euro NCAP 评鉴获得回报,不仅在成人乘客、儿童乘客项目获得极高的分数,VRU 与安全辅助也有 80%以上的成绩。在主被动安全表现皆不俗。

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其中,Euro NCAP 特别称赞 T-Cross 的 AEB 系统作动良好,除了在孩童突窜出的情境外,其余皆获得 Good 的表现。不过与 奥迪 e-tron 相同,T-Cross 并未搭载主动引擎盖、自动速限辅助等系统,因此被扣了一些分数,不过瑕不掩瑜,仍获得最高的 5 星评鉴。

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​小车安全配备不马虎:雷诺 Clio

Euro NCAP 是以五门版车型(即国内的,Tesla Model 3 侧柱撞与行人碰撞保护略差强人意。在 2019 日内瓦车展上正式发表的第 5 代雷诺 Clio,可说是经典的欧洲小车。Euro NCAP 评鉴的车款搭载了 6 气囊、附行人侦测的 AEB 与车道维持辅助等配备。并在 4 大项目中获得高分,尤其是成人乘客、儿童乘客两项目。

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而在 VRU 与安全辅助项目中,由于未搭载主动引擎盖,Clio 在行人保护部分扣了些分数,不过在 AEB 测试中,Clio 几乎全数以 Good 成绩通过,获得 Euro NCAP 的赞扬。

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