中国摩托车开始进入越南市场,中国企业为什么

来源:http://www.songdafood.com 作者:汽车头条 人气:68 发布时间:2019-10-14
摘要:“中国摩托车企业在越南自相残杀、被日本抢去头把交椅”,“中联三一恶性竞争去年净利均降5成、外企渔翁得利”…… 摩托车中企在越自相残杀 被日本抢去头把交椅 【看世界环球视

“中国摩托车企业在越南自相残杀、被日本抢去头把交椅”,“中联三一恶性竞争去年净利均降5成、外企渔翁得利”……

摩托车中企在越自相残杀 被日本抢去头把交椅

【看世界 环球视野】导读:中国有着成熟的摩托车产业,但在越南、印尼等东南亚国家,中国品牌占有的市场份额正因早前恶性竞争埋下的苦果而日趋下降。在越南首都河内,有摩托车商店干脆表示:“店里已很多年不销售中国品牌的摩托车了。”上世纪末进入越南市场的中国品牌摩托车正“全面败退”,10年前还成功冲击越南等国市场的企业已无奈地转型卖电动摩托车或生产农耕机。摩托车的败退给中国商品和中国企业投资进入东南亚国家敲了一记警钟。赚一时的钱、图一时的利,很容易就败给日韩等国企业。在东南亚新兴的电动摩托车市场面前,中国企业是要相互厮杀,还是要抱团取暖呢?摩托车是越南人的面子,中国品牌已“不被推荐”越南被称为“摩托车王国”。虽然近年来越南经济发展较快,但由于汽车购置税费过高、公共交通系统欠发达,摩托车仍是越南百姓出行的第一选择。在越南,摩托车还是社会地位与身份的象征,多数人认为,骑日本产品牌摩托车,尽管贵点,但显得十分体面。越南街头还跑着很多上万美元一辆的摩托车,价格接近入门款的小轿车。有些出身富有家庭的年轻人愿意买意大利或美国产的名牌摩托车。《环球时报》记者近日走进一家位于河内市纸桥郡的大型摩托车商店,店里摆放着上百辆不同品牌和型号的摩托车。据一名店员讲,店里卖的摩托车多为在越南组装,核心部件都是进口的,此外,也有一些车型从国外整车进口。记者转了一圈,没有发现中国品牌的摩托车。据另一名店员讲,中国大陆产的摩托车质量不好,往往用两三年就坏了,他们店里已很多年不销售中国品牌的摩托车了。现在,日本的本田和雅马哈摩托卖得最好,韩国大林和中国台湾产的三阳销量也不错。该店员还说:“店里有几款低端的本田摩托车,用的中国产引擎或在中国组装,但我们一般不推荐顾客购买。”店员还说,除质量问题,中越在南海的主权争端也让很多越南消费者对中国品牌有抵触心理。相比河内,中国产摩托车在越南南部的胡志明市情况略好一些。但中国摩托车加起来在越南市场占的份额已跌落到不足5%。截至2016年初,在越南中国商会登记的638家在越南从事生产贸易的中国企业中,仅有力帆和宗申两家企业涉及摩托车贸易和制造。企业还是要靠实力和产品质量说话。现在留在越南市场的中国企业在国内规模都相当大,而被淘汰出去的一些杂牌摩托车在国内的份额就很小,即使能卖到越南也只是个别情况,如在边境上通过走私或偷运进入。仅10年,从中国摩托占80%到日本摩托超过80%由环球网主办的“中国网络名人环球行”越南站、泰国站的代表团成员也深有感触。《环球时报》高级顾问、中国人民大学重阳金融研究院高级研究员丁刚在河内仔细观察发现,街上跑的摩托车不是本田、铃木就是雅马哈,偶尔能看到几辆中国台湾产的三阳,但却没有我们熟悉的嘉陵、力帆和宗申。在和越南学者的交流中,网络名人代表团了解到,目前越南摩托车市场上,日本品牌占有量超过80%,已成主流,而自上世纪末陆续进入越南市场的中国产摩托车正“全面败退”。据“越南之声”今年5月报道,目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆,相当于每两个越南人就拥有一辆。这么大的市场,中国企业自然不会错过,而且10年前还曾经拥有。日本的铃木、本田、雅马哈上世纪后期进入越南市场。中国生产的摩托车组件2000年前后大量流入越南,然后再由当地企业组装生产。当时越南组装中国摩托车的企业约有60家。有的中国品牌摩托车售价约500美元,是同类日本摩托车价格的1/4左右,因此销售火爆。本世纪初的头几年,中国品牌摩托车在越南市场占有率一度达到80%,这个阶段因此还被一些学者称为“中国冲击”。但这股“中国冲击”带来的“威力”已因中国企业自身问题和日本企业的卷土重来而渐渐减弱。从2002年开始,日本本田推出廉价车型,价格只有以前的一半,又渐渐挤压了中国组装摩托车的市场份额。重庆力帆是比较早进入越南市场的中国企业,21世纪初就在当地建摩托车工厂。经过多年努力,目前盈利情况并不乐观。力帆电动车业务负责人张利华告诉《环球时报》记者:“现在越南生意不好干,几乎所有的中国摩托车企业在当地都有经营压力。”让张利华感慨的是,中国摩托车企业在越南市场的黄金时代已经过去,整个行业正面临洗牌。据他讲,从2016年初到现在,中国出口到东南亚的摩托车数量同比下滑5%,到年底情况会更糟糕。早年的疯狂价格战给中国摩托车企业目前的亏损埋下了祸根。不断下调的售价影响到企业研发投入,也导致制造成本大打折扣。在部分中国摩托车爆出质量问题后,“耗油高”等问题也让越南消费者重新选择日本品牌的摩托车。在华人较多且两国关系平稳的柬埔寨,中国品牌摩托车也曾受到欢迎。一些中国摩托车企业在金边都有销售店。金边警察局也用过力帆摩托车。但最近,有在柬埔寨的华商向《环球时报》记者反映,中国品牌的摩托车“肯定比不上日本的”。在另一个东南亚国家老挝,摩托车、汽车等机械产品几乎全部依赖进口。老挝与泰国更近,因此很多生活用品都从泰国进口。老挝人开的摩托车多是泰国产的雅马哈、本田等日本品牌,仅有少数是通过云南进口的中国摩托车。越南学者说中企还缺品牌意识和长远观念丁刚认为,中国摩托车从越南败退除了各厂家相互竞相压价、恶性竞争外,也与走私的组装车价格极为低廉、自毁市场有关。早期进入越南市场的中国产摩托车虽然廉价,但还是赚到了一些钱,可惜的是企业没有在品牌和服务上多投入,最终还是输给日本。据宗申越南公司的欧经理介绍,本田等日本厂商在建立品牌信誉后,开始不断推出中低档产品,扩大市场比重。比如,它们最近推出的一款摩托车只卖约3000元人民币。中国是摩托车及其零配件的生产大国,目前日本在越南设立的摩托车制造厂仍需要从中国进口大量零配件,但这些中企处在产业链的下端,大头只能让掌握着品牌的日本人拿走。越南社会科学院中国研究所副所长黄世英告诉“中国网络名人环球行”成员,包括摩托车在内的中国制造未能在越南市场站住脚,关键在于没有品牌意识和长远观念。这让丁刚意识到,尽管很多中国制造的质量现在完全可以和日本、韩国一些品牌媲美,但由于前期的问题,现在想要重新展开与日韩品牌竞争,难度很大。这些低廉、质次的中国制造在不知不觉之中固化了当地人对中国制造的看法,甚至波及与中国制造相关的中国形象。曾有在东南亚国家经营的企业家抱怨,日本驻当地使馆一般只给一家公司开保函,这样日本公司就不会像中国公司那样在当地恶性竞争。还有的认为,菲律宾目前对中国摩托车还有需求,但越南的摩托车市场已趋向饱和。越南摩托车生产企业协会数据显示,2015年越南本田、越南比雅久、越南铃木、越南三阳、越南山叶等5个成员企业的摩托车销售量达到280万辆,其中70%是来自越南本田。2016年上半年,这5个成员企业的摩托车销售量达140万辆,同比涨幅不大。中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁认为,产业对接和分工有利于中国与东盟经济合作红利最大化。具体到中国企业在东南亚遇到问题,他告诉《环球时报》记者,中国不少企业在东盟投资存在乱象,有的相互恶性竞争,相互残杀,互相压价,结果就是产品和工程质量下降。许宁宁说:“现在,越南人宁可买日本高价的摩托车,而不买中国低价的摩托车。这种现象在印尼也有,原来中国的摩托车在印尼经常可以看到,但现在很少能看到。中国企业在东盟投资一定要注意持续性,不能图一时之利。”缅甸、越南和菲律宾基础设施需求旺盛,这些国家欢迎中国企业来投资,但在承包工程中,中国企业多年来也竞相压价。许宁宁告诉《环球时报》记者:“投资一团乱象,会给中国企业的形象打折。我们在推动‘一带一路’建设,中国企业大量走出去,但如果经营战略和策略有误就会影响‘一带一路’的形象。”他还建议,中国和东盟有必要通过产业政策对接和产业规划的沟通,来了解对方的最大关切点。如印尼想发展机械业,而中国的农机、工程机械、建材机械等水平就不错。中国企业不应简单地去销售产品,而应着手打造优势互补的产业链。电动摩托车品牌不要重演恶性竞争的悲剧以往恶性竞争带来的负面影响已引起中国企业的重视。泰国洛加纳工业园区中国业务中心销售部经理刘辉告诉《环球时报》记者,在泰国市场要靠质量说话,现在有越来越多的中国企业观念已改变,注重提升产品质量,不会再那么厉害地压价。刘辉还提到一点,即泰国消费者和市场受品牌效应影响很大,可能一个质量很好但过去听说过的中国品牌与另一个质量差不多但稍贵的日本品牌相比,泰国民众会选择贵一些的品牌。这就是长期积累下来的潜意识选择。很多泰国人对中国商品的认识还停留在“有价格竞争、质量低”的阶段。泰国驻华大使馆负责投资事务方面的公使衔参赞吴永泉认同刘辉的说法,他告诉《环球时报》记者:“现在中国企业能很快适应泰国市场。将来我还是看好中国的企业。比如华为,在这里有优势,很受泰国人欢迎。”谈到日本品牌卖得贵但仍受青睐的原因,吴永泉说,日本企业第一有品牌、讲信义,第二有服务保障。至于汽车、摩托车两类产品,还有一个原因是日本企业在泰国经营的规模大、时间长。据力帆公司张利华讲,为进一步吸引越南消费者,日本企业还提供一系列金融支持,如分期付款等。面对这种情况,一些中国摩托车制造商开始寻求转型。“中国网络名人”代表团走访中国宗申公司在越南建立的工厂时得知,这家工厂转向生产农耕机。力帆打算今年向越南出口电动摩托车。在9月中旬闭幕的广西南宁第十三届中国—东盟博览会上,该公司展示的电动摩托车受到来自非洲国家和东南亚国家企业代表的关注。电动摩托车虽没有摩托车速度快,但更安全和环保。在越南,16岁以下学生禁止骑摩托车上学。有报道说,河内正考虑2025年时全市禁摩。据张利华透露,中国电动摩托车在越南市场广受欢迎,每年出口量达到60万辆,平均年增长10%左右。他认为,如果中国企业较早进入这个市场,抢占先机,便有机会借此弯道超车日本企业。中国电动摩托车企业在技术和生产经验上还是领先日本的。他说:“日本企业没有相应的生产设备,如果做电动摩托车的话,还要找我们代工。”除力帆外,一些国产电动车品牌也盯上并进入越南市场。睿信致成管理咨询合伙人王丹青担心,摩托车行业“互相残杀”的场景会不会重演。张利华认为,担忧不无道理,在越南电动摩托车销售领域,已出现国产品牌搞价格战的迹象。还有企业家表示,走出去的中国企业不应再恶性竞争,而更应抱团取暖。

日前,媒体几乎同时发布的两则消息,不免让人反思:在开拓市场时,如何避免同门恶性竞争的问题。

中国企业越南生存现状调查

桃然之父认为,不重蹈覆辙,就需要培养集体意识、团结应对挑战,摒弃低价战略,不搞同室操戈的价格战,追求和谐共生。与此同时,国家有关部门、行业和协会应当规范市场竞争秩序,积极加以引导,遏制恶性竞争。

《中国经济周刊》 记者 张璐晶|北京—胡志明市连线报道

据有关媒体报道,从1999年开始,中国摩托车开始进入越南市场。当时中国摩托车以比韩国车低700美元,比日本车低1200~1500美元的价格优势成为越南市场的“武林霸主”,市场占有率一度达到了80%。随后,许多中国企业变得急功近利、自相残杀。为争夺客户,中国企业内部互相压价,恶性竞争,导致市场混乱。2003年前后,在越南的中国摩托车企业被日本品牌抢去了头把交椅。

自2004年起,中国已经连续10年成为越南第一大贸易伙伴。目前,中国是越南最大的进口国,占到其进口总额的三分之一;中国还是越南出口的第四大国,占其出口总额的10%。据中国海关统计,2013年,中越双边贸易额达到654.8亿美元,同比增长30%。

无独有偶。中国工程机械行业的佼佼者中联重科和三一重工,在市场低迷之际捉对厮杀、两败俱伤。前者2013年营收385.42亿元,同比下降19.82%,净利润38.39亿元,同比下降47.63%;而后者营收373.28亿元,同比下降 20.29 %,净利润 29.04 亿元,同比下降48.94 %。行业不景气,双方的恶性竞争进一步加剧,以至于中国工程机械工业协会挖掘机分会发布《关于中国挖掘机械行业市场不当竞争的警示函》,毫不客气的指出“部分率先的制造企业采取了降价、延长保修期、低首付的销售政策,有过度竞争倾向,严重扰乱了市场秩序,增加了行业整体的经营危险,影响我国挖掘机械行业安稳、理性、有序发展。”

中国企业为什么喜欢投资越南?

同门兄弟自相残杀的“血拼”事例不胜枚举,恶性竞争的阴影挥之不去,似乎根深蒂固。

从2000年左右开始,在全球经济一体化的国际大背景下,中国企业界也兴起了“走出去”的热潮。当时,越南政府也推出了吸引外资的一些优惠政策。于是,2003年前后,中国企业选择到越南投资,尤其是2008年金融危机之后,越南的低劳动力成本更是吸引了包括中国企业在内的众多外国企业。

去年,“铁皮双雄”的一方被指未按有关规定和程序进行竞标项目的申报备案,更以远低于其他同类项目的报价涉嫌 “恶性竞争”,导致阿根廷方认为中方其他企业报价不严肃,要求中方做出解释,并暂停了中方其他公司已签约的近30亿美元的项目进程。

云南人胡欣在越南河内投资经营了一家集生产、销售为一体的医药企业。他在接受媒体采访时表示,在越南办工厂有很多得天独厚的优势。首先就是劳动力成本很低。“中国工人一天工作8小时,其月工资最低为两三千元,越南工人工作时间为8小时的,工资在一千元左右;越南劳动法没有规定不许工作12小时,我们的工厂施行的是12小时工作制,工人的工资为1500元左右。”

而前些年,两家到俄罗斯市场淘金的中国皮卡制造商,互相唱起了对台戏,你买1.6万美元,我就只买1.1万美元。而相近的日系车型在俄罗斯市场上,长期保持高达3万美元左右的售价。中国企业的无底线竞争,最终自乱阵脚,并且由于当时没有更多的财力投向售后服务招致了俄罗斯消费者的埋怨,品牌形象一落千丈。

此外,据胡欣介绍,越南的工业原料比中国便宜很多,酒精、煤炭、水等也比国内便宜;而且越南的环保评级规定也很少,这吸引了很多生产光电产品的外国企业,但环评低标准导致了严重的重金属污染。

这一幕幕,何其相似乃尔!内战内行,外战外行。鹤蚌相争,渔翁得利。痛定思痛,就必须:

不过,在胡欣看来,越南适合生产企业发展,不适合高科技企业,因为越南的科研能力和可持续发展能力很弱。

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2014年5月16日,中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁在接受媒体采访时表示:“劳动力成本低廉、对外资的优惠政策以及正在进行中的包括跨太平洋伙伴关系协定在内的一系列贸易谈判,这些都是越南吸引外资的重要原因。”

长期以来,出口企业缺少集体意识竞争秩序和自律公约,为一己之私不惜损害同行在海外市场整体利益的事件时有发生。一味恶斗,大家遍体鳞伤。老乡见老乡,两眼泪汪汪。

有公开资料统计称,截至2013年3月底,中国对越南投资有效项目899个,合同总额47.1亿美元,在101个对越南投资的国家和地区中排名第13位。投资主要集中在加工制造业、建筑建设等行业。

要改变这种左右手互博、车企之间无限制压价竞争,就需要联合起来,在对目标国市场深入调研的基础上,科学合理的共同制定产品价格策略。并互通有无,及时沟通分享法律法规、技术门槛、市场环境、产品需求乃至政策变动等方方面面的前瞻性信息,以期成功突破种种非关税壁垒的制约,顺利满足目标国的政策法规要求或者避免遭遇巨大损失。

越南国家统计局的数据显示,截至2014年4月20日,今年越南共吸收外国直接投资32.28亿美元,其中来自中国(包括香港、澳门和台湾地区)的占18.5%。另据《越南投资评论》3月16日报道,截至2014年2月20日,越南累计共有外商直接投资项目16053个,注册资本总额2347亿美元。其中日本、新加坡和韩国位居前三。中国位居第九,共投资998个项目,注册资本总额72.9亿美元。

日本摩托车商在越南后来居上,正是抱团坚持价格稳定、注重产品和服务质量的结果。在短短的几年内,他们迅速超越了自相残杀、大打价格战的中国车商,转败为胜。

2008年国际金融危机爆发后,中企密集进入越南

商务部机电与科技产业司副司长支陆逊曾经痛心疾首的指出,在海外市场,中国品牌都在内部竞争,并没有和国外品牌竞争。我国汽车出口价格低、水平低的“双低”形象在国际市场上未得到实质改变。

目前,有多少家中国企业在越南投资,并没有官方统计。《中国经济周刊》特选取中国越南商会113家会员名录为样本,梳理中国企业在越南的投资脉络。

兄弟同心,其利断金。唯有抱团出击,才能携手更稳的“走出去”。

113家中国企业中,可查询到在越南投资设厂时间的有67家。

一损俱损,一荣俱荣。没能哪一家车企能逃离其中,因为国外消费者常常把所有中国车企当作整体看待。所以说,坐在同一条船上,笑看别人身旁漏水,只能是愚昧。

其中,上世纪90年代到越南投资的中国企业有12家,主要从事工程承包业务等,如中国建材国际越南公司、中国路桥工程有限责任公司越南办事处等。

2000年到2003年,中国企业到越南投资出现第一次明显增长,其间,有10家企业进入越南。2008年国际金融危机后,越南吸引了更多外国企业前往投资。

2008年,全球经济遭遇金融危机“寒流”,这迫使很多国家的企业选择转向东南亚地区投资建厂。对于中国企业来说,不仅面临金融危机造成国际购买力下降的难题,同时人民币升值一方面影响外资到中国采购原材料,一方面又影响中国制成品出口。此时,对于中国的中小企业来说,开展海外投资,实现当地生产、当地销售是被迫选择。这一方面可以避免人民币兑美元升值的出口劣势;另一方面,有竞争力的产品直接到国外销售可以降低出口成本,绕开贸易壁垒。

工程承包类企业占比最高

113家中国企业中,在越南投资最多的是工程承包类企业、除此之外,机械制造、金属冶炼、建筑材料也是中企在越南投资的热点。

中国企业于1992年进入越南工程承包市场,经过多年经营,“中国建筑”已经在越南逐渐形成品牌效应,很多由中方承建的项目获得各方好评,越南已成为中国在东南亚最大的工程承包市场。

据媒体报道,2008年,中国在越南新签工程承包、劳务合作、设计咨询合同1685份,合同额30.85亿美元,完成营业额19.82亿美元。中国企业在越南水电、火电、水泥、化工等领域具备一定竞争优势。截至2009年12月底,中国在越南的工程承包合同额为154.2亿美元,营业额75.17亿美元。

家电是中企在越南的名片

因为劳动力成本等优势,越南近年来也成为家用电器等产业的投资热点。根据越南2007年加入WTO时的承诺,电视、空调、洗衣机等家用电器进口关税在3~5年内将降至25%。但如果在越南本地生产销售的话,就是零关税。

在越南政府诸多利好的刺激下,中国的TCL、美的、苏泊尔和日韩的三星、三洋、东芝、LG、友达、松下、夏普等家电企业均先后在越南投资设厂。

目前,家电已经成为中国企业在越南的一张名片。据悉,2013年越南小家电行业增长率为22%。吹风机、电熨斗、电磁炉等中国小家电产品物美价廉,广受越南消费者的青睐。

摩托车企业:昙花一现的霸主

在113家企业中还有4家摩托车制造企业:力帆越南摩托车制造联营公司、优耐特摩托车公司、宗申电机制造公司、重庆越南东本工业制造有限责任公司。

从1999年开始,中国摩托车开始进入越南市场。当时中国摩托车以比韩国车低700美元,比日本车低1200~1500美元的价格优势成为越南市场的“武林霸主”,市场占有率一度达到了80%。一时间,隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中国企业生产的摩托车充斥了大街小巷,从城市到农村,广受越南消费者欢迎。

然而,也许是钱赚得太容易了,随后,许多中国企业变得急功近利、自相残杀。据媒体报道,为争夺客户,中国企业内部互相压价,恶性竞争,导致市场混乱。越南客户则趁机挑动价格战,一时间摩托车配件的价格直线下降,由原来的530~550美元/套降到后来的400~450美元/套,有的公司甚至降到300~350美元/套,已经是亏本出口。2003年前后,在越南的中国摩托车企业被日本品牌抢去了头把交椅。

中企投资向服务业延伸

值得注意的是,近年来,中国企业不断加大对越南投资中第三产业的比重,包括运输、餐饮、银行、通讯电信、 医药等行业都有投资,中国企业的投资方向正在向服务业不断延伸。

其中,通讯行业表现不俗。2004年2月,中兴通讯和越南铁路总公司就建设越南铁路通信网项目签订框架协议,这是中国通信设备制造企业首次大规模进入越南市场。2010年8月,华为在越南的第一个样品展示店开张;截至当年5月,华为在越南市场销售的移动宽频设备已逾1亿个。

中国摩托车开始进入越南市场,中国企业为什么喜欢投资越南。中国银联股份有限公司、中国工商银行股份有限公司河内分行、交通银行股份有限公司胡志明市分行、中国农业银行河内代表处,近年来也先后开始在越南开展金融服务业务。这为中资企业在越南的贷款需求、信贷支持,提供了跨境金融服务。

越南劳资纠纷频现,越南工会称“工人好群聚起哄”

不过,有多位企业主在接受《中国经济周刊》采访时表示,越南的劳资关系其实一直都很紧张,这并不仅限于中资企业。

根据越南中央经济管理研究院2010年3月完成的调查报告,越南政府规定的最低工资标准比市场工资水平低20%,比东南亚地区其他国家低40%,只能够满足工人生活需要的 60%~65%。在这种情况下,越南的物价却不断上涨,2010年CPI增幅高达20%。2013年,越南通货膨胀有所缓解,CPI为十年来最低,增幅为6.04%。但是CPI增幅高于GDP增幅一个百分点。

2008年金融危机爆发以后,一些外资撤离,越南经济长期不好,一直没有复苏,老百姓对政府怨声载道。

据媒体报道,由于工资低,有些工人因生活压力而偷窃公司财物,这样的恶劣现象屡禁不止,难以防范,给企业造成较大困扰。而此问题因涉及个人自尊,极为敏感,处理不当极容易导致劳资冲突。

早在2007年8月,隶属于越南总工会的越南工人和工会研究院公布的《外资企业劳动关系的调查报告》指出,“在发生劳资纠纷时,他们易于盲动,不计后果,不为企业着想,随去随来,随时生事,好群聚起哄。”

这种劳资冲突造成的罢工经常出现。根据越南总工会2010年3月发表的劳资关系报告,从1995年到2010年,越南共发生工人罢工近4000起,呈现逐年增长的特点。这些罢工72%发生在外资企业,80%的罢工集中在南方重点经济区,而越南南方恰是此次越南打砸抢烧暴力活动最先爆发的地区。

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专家称:“越南国家风险级别或被上调”

国际知名管理咨询公司Strategy&高级顾问单小虎告诉《中国经济周刊》:他们服务的企业中就有在越南投资的中国企业,此次事件后客户大多要求作出风险分析报告,特别是对于投资建厂的项目,一般会选择在中国出口信用保险公司投保来降低海外投资可能存在的风险。

“所有走出去的对外投资都会有风险,而且风险还处于时时变动的动态过程之中。中信保2005年发布了首份《国家风险分析报告》,将国家风险分为1~9级,9级为风险最大的国家,其中,越南、菲律宾等的评级为6,属于风险中等的国家。此次越南事件后,在最新的国家风险分析报告中有可能会上调越南的风险级别。”单小虎说,越南事件后,中国企业海外投资首先要注意持续跟踪风险;第二做好本地化风险管理,要把本地员工请进来,甚至要和当地政府捆绑,和当地政府以及中国驻当地使馆紧密联系,不孤立和隔绝自己,保持沟通畅通。

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