通用已经对两名工程师进行了停职处理,通用汽

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摘要:通用“召回门”发酵 中国“躺枪”? 2014-04-03 10:31出处:汽车商报 [转载]责编:王思 [V讯网国际新闻]通用汽车“召回门”继续发酵——3月28日,通用汽车对外宣布增加有点火开关问题车

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通用“召回门”发酵 中国“躺枪”?

2014-04-03 10:31出处:汽车商报 [转载]责编:王思 [V讯网 国际新闻]通用汽车“召回门”继续发酵——3月28日,通用汽车对外宣布增加有点火开关问题车辆的召回数量97.1万辆。至此,连同在2月召回的160万辆,通用汽车就该问题召回的问题车辆数量达到近260万辆。据了解,此次增加的召回车辆种类,包括2008-2011年的雪佛兰Cobalt和HHR、庞蒂亚克G5、Solstice和Sky。 对此事件,通用汽车CEO 玛丽·博拉(Mary Barra)表示:“我们正在试图保证万无一失,毕竟从数百万召回车辆中立刻甄别问题开关,并让经销商进行维修是不切实际的。接下来我们要做的就是秉承谨慎的态度,将每一台问题车辆修复完善,让车主能安心使用我们的产品,并重新得到他们的信任。” “无头公案” 目前,外界对于通用最大的质疑集中在为什么早在10年前就有所察觉的点火开关隐患为何始终没有得到有效解决,以至于最终造成31起事故,其中13人丧生。据路透社报道,来自通用公司内部与外界的证据均指向某位不知姓名的汽车工程师曾批准导致事故的点火开关设计变更。对此,与之同期的高级开关工程师Ray DeGiorgio在证词中称“没有意识到该问题的存在”。据Ray DeGiorgio回忆,他知道通用在2005款雪佛兰Cobalt开发期间曾将点火开关设计更改列入进程,而且当时的开关供应商德尔福(Delphi Automotive)也参与其中,但“供应商理应要求对新的部件进行重新验证,不过并没有产生值得让人注意的结果”。 事实上,在通用点火开关设计变更过程的操作极不规范,甚至通用汽车及德尔福都没有改变新设计开关的零件编号。业内专家表示,这种行为明显违背了行业惯例,也使得对于该问题的调查难上加难。对于召回事件,路透社曾就该问题向通用汽车发问,但通用方面不仅拒绝了提问,还告诉Ray DeGiorgio“闭上嘴巴”。 3月31日,德尔福某高层在接受美国国会调查时表示:通用汽车在明知汽车点火开关不符合标准的情况下仍然批准使用,从而引发了相关事故。这样的言论使通用彻底陷入了两难的境地。据了解,玛丽·博拉也将面临国会提问,与其他高管一起被当局传唤出庭并作证。对此,独立汽车行业分析师Maryann Keller表示:“在这个时代,对如此重大的质量问题保持沉默或认为这样的事件可以被遗忘的想法是荒谬的,消费者必须知道原由,必须知道通用为什么没有处理问题!” <12>1/ 2阅读全文

据彭博社报道,通用汽车日前宣布,由于涉嫌参与掩盖点火开关故障,该公司的两名工程师已经被临时停职。

通用CEO玛丽·博拉日前在一份声明中表示,负责对该公司点火开关故障展开独立调查的前美国联邦检察官Anton Valukas公布了一份简报之后,通用已经对两名工程师进行了停职处理。尽管通用未公布相关工程师的名称,但日前有消息人士透露,这两名工程师分别为Ray DeGiorgio和Gary Altman。

通用已经对两名工程师进行了停职处理,通用汽车就该问题召回的问题车辆数量达到近260万辆。“这是我们在调查事情真实经过时采取的临时措施,” 玛丽·博拉表示:“虽然这是个艰难的决定,但我认为这对公司是最好的。”

本月早些时候,玛丽·博拉及通用其它几名高管出席了美国国会的听证会,玛丽·博拉当时曾表示,Ray DeGiorgio在去年的一次关于撞车事故的庭审期间曾做过伪证,而Ray DeGiorgio目前仍然受雇于通用。

据一封早期信件显示,2006年,Ray DeGiorgio曾批准了一项对故障电话开关进行修改的决定,当时的修改方案是通过改进一个弹簧零件来提高点火开关的强度,但Ray DeGiorgio并未对这一决定进行充分的备案处理。

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