车距控制系统可谓自适应巡航的核心,新车一定

来源:http://www.songdafood.com 作者:汽车头条 人气:97 发布时间:2019-11-28
摘要:[汽车 技术]当大家的目光都聚焦在新国展的新车靓模身上时,我们悄悄的前往了老国展,并找到了一些新鲜技术,下面为您解析下其中两个。 [汽车 技术]新车一定是每届车展的焦点,新

[汽车 技术] 当大家的目光都聚焦在新国展的新车靓模身上时,我们悄悄的前往了老国展,并找到了一些新鲜技术,下面为您解析下其中两个。

[汽车 技术] 新车一定是每届车展的焦点,新的概念、新的设计语言无疑是最能展示出设计师以及品牌对未来的一些想法,就在这令人目眩神迷的展厅里,你的确没有时间和兴趣去看一些摆放在不那么显眼的角落中的东西,从某种意义上来说,它们才是厂家对未来运筹帷幄的核心所在。所以,在你逛完车展后,我们特意为你准备了这篇内容,你会发现,除了新车之外,厂商拿出的新玩意儿还真不少。

汽车安全也是一门艺术,开车最讲究的无非就是安全问题,从坐进车里的那一刻起就必须时时刻刻注意,因为不论是你贫穷或富有,你的生命安全高于一切,你开着迈巴赫也得注意你身边的形形色色可以音响安全的所有系统,凡事构成安全隐患的都必须时刻注意。

车距控制系统

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随着高科技的进步,人类每一天都在研究一些汽车方面的高科技,比如无人驾驶、360度全景影像、盲区监测、车道保持、自适应巡航等高科技,这些汽车安全方面的高科技可以让你开车的时候更加的得心应手。接下来咱们研究一下这六个最先进的高科技吧。

车距控制系统大家都不陌生,车距控制系统可谓自适应巡航的核心。自适应巡航系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。司机设定所希望的车速,系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置,如果发现前车减速或监测到新目标,系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速,雷达系统会自动监测下一个目标。主动巡航控制系统代替司机控制车速,避免了频繁的取消和设定巡航控制,使巡航系统适合于更多的路况,为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

法雷奥公司的技术

1、车道保持辅助系统(LKA:Lane-Keeping Assist)

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带有喷水孔的雨刷片

车道保持辅助系统属于智能驾驶辅助系统中的一种。它是在车道偏离预警系统的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。车道辅助,可以帮助车辆在预设的车道内保持安全地行驶。 我个人比较青睐这个功能,比如说凌渡所搭载的LDWS车道保持辅助系统,它可以让车辆始终保持在一条车道内行驶,如果车辆偏离了这个车道,方向盘就会通过震动来提醒驾驶员注意安全,直至回到正常的车道里。帮助系统完成这个动作的主要是依靠前风挡的一个摄像头,它在车速大于65km/h,转弯半径大于250m,未打转向灯,车道宽度大于2.8m并小于4.4m的状态下,能够自动监控路面分道线位置,并传回行车电脑进行数据分析。 我一直认为,开车的专注度是随着车速的上升而上升的。跑高速绝对是最费神的,有时候经常会出现精神游离,虽然只有短暂的几秒,但是真的很危险。不管是定速巡航,还是自适应巡航,又或是这个LDWS车道保持辅助,其实都是帮助驾驶员提高安全性的一种辅助手段。在那短暂的几秒里面避免不必要发生的。

看了以上的介绍,您一定已经看出,雷达系统就像是自适应巡航系统的眼睛,但在我国对于雷达波段有严格的管控限制,致使众多豪华品牌应用雷达波段的自适应巡航系统无法应用,那是不是就没有解决办法了呢?答案肯定不是。在这次的车展的老国展展馆,我们就发现一家来自日本的名为美蓓亚的品牌,生产的车距控制系统吸引了我们的注意。

雨刷片的功能你了解吗?这个问题一抛出来一定会引得大家一阵吐槽,别太激动,如果你还在纠结于有骨雨刷和无骨雨刷哪个更好,下面我要为你介绍的这幅雨刷片就很非常有意思。

2、前方碰撞警示系统(FCW:Forward-CollisionWarning )

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FCW能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆,判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度,当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。FCW系统本身不会采取任何制动措施去避免碰撞或控制车辆。如果驾驶过程中车辆与前车距离过近,位于前风挡的警示灯会持续闪烁提醒驾驶员,如果车辆持续靠近,驾驶员仍未采取制动措施,警示灯闪烁频率和亮度进一步增强,同时加入蜂鸣报警。此时碰撞预警系统还会介入刹车系统,对车辆进行主动制动,从而降低事故伤害率。

『今年是美蓓亚第一次参加北京车展』

这幅雨刷片从外观来看与普通产品没有太大的区别,细观察你会发现分布在橡胶条表面上有一排很小的孔,这是制造瑕疵吗?当然不,在这一排孔的背后藏着一条“水渠”,“水渠”在雨刷片与雨刷臂的固定位置相连并通过雨刷臂连到雨刷电机,雨刷电机与安装在玻璃水储液罐上电机相连,就这样,当司机拨动风挡清洗开关时,雨刷器动作开始动作,而安装在储液罐上的电机会将玻璃水抽出并通过相关管路输送至雨刷片,此时雨刷片表面的孔就扮演着喷嘴的角色,随着雨刷片的摆动,喷出的玻璃水就会喷到相应的位置。

碰撞警示系统是一款能预测到行车危险并在碰撞危险发生前向驾驶员发出警报,预防交通事故发生的产品,被称为"永不疲倦的第三只眼"。该系统是实现自动驾驶的最基本技术,也是IIHS判断车辆最高安全评价的必备配置。现在运用该技术的汽车品牌有沃尔沃、英菲尼迪、奔驰、丰田等!

此装置通过反射激光波来测量车距,在工作时向目标射出一束很细的激光,由光电元件接收目标反射的激光束,计时器测定激光束从发射到接收的时间,计算出从车辆到目标的距离。

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3、自适应巡航控制系统(ACC:Adaptive Cruise Control)

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自适应巡航控制系统是在按设定车速进行巡航控制的系统上,增加了与前方车辆保持合理间距控制功能的新系统。根据车间距传感器检测的信息,以及本车的车速传感器和横摆角速度传感器检测确定的本车行驶路线信息,来判断在本车的同一条车道上前方有无车辆行驶。车间距离传感器采用了微波雷达或距离雷达。当同一条车道前方没有车辆时,像通常的巡航控制一样按照设定的车速行驶;当前方出现车辆时,以低于设定车速行驶,控制本车与前方车辆的合理间距。装有自适应巡航控制系统的智能汽车,通过雷达和计算机来鉴别靠近车辆的是自行车、汽车还是行人根据道路情况控制车辆行驶状态,完全或部分地取代了驾驶员的操作。

虽然此项技术一定程度上解决了雷达波段问题,但由于激光的定向发光性,也就是发散性较差,所以此系统对于路面覆盖度及对路面情况判断情况还需经过检验。

如果你有过打开风挡清洗发现喷出的玻璃水没有充分的喷在风挡玻璃上,或者玻璃水在你开启清洗功能的瞬间准确的喷到后面车的玻璃上等类似的经历,我劝你还是通过这届北京车展多了解下该技术,说不定下次再逛汽配城时就能看到它了。

此系统基于定速巡航系统衍生而成,弥补了定速巡航系统的弊端,可以自行判断与前车的距离和车速,并快速做出调整,大大增加了行车安全性。新蒙迪欧带有ACC自适应巡航系统与普通定速巡航系统。

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离合器控制电机

定速巡航系统很多车都有,但这种巡航系统只能保持一个车速行驶,前方有情况也不会减速,实用性很低。而自适应巡航由于加入了雷达进行测距,设定好车速后,系统还会自动保持与前车的距离。也就是说前车慢了,本车也会慢;前车快了,本车也会快(但不会超过设定的速度);前面没车时,则按设定的速度行驶。自适应巡航除了可以设定车速外,还可以设定跟前车的距离,可大大降低长途、高速时司机的劳动强度。正常情况下,司机只需要控制方向即可。通过利用激光,雷达,摄像头检测来往车辆,自动调整车速保持与前车的距离。当与前车之间的距离过小时,该系统会自动制止车辆,避免两车相撞的悲剧。

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对于双离变速箱来说,离合器的控制是个关键,特别是干式离合器,我们通过各个渠道所了解到的这部分内容多以液压控制为主,但一套液压系统无论从体积还从稳定性方面都有着或多或少的不足,法雷奥为此提出了它们的解决方案——用电机代替液压系统。

4、后十字路口交通警示系统(Rear Cross Traffic Alert)

体重检测传感器

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十字路口和交叉路口是交通事故多发地段,针对这一情况,很多厂家推出了这套系统。在你逆向变道时,其可以检测到后方潜在物体并给予警示。尤其是在能见度极低的路况下,该辅助系统可以即使协助车主驾驶。

现在的汽车安全性与以往相比越来越好,就拿气囊来说从原来的一个变成了现在的多个,而气囊膨胀也由原来的单级变为两级,甚至是多级。这一切都是科技进步的体现,根据不同人的体重控制气囊膨胀力度就又是科技进步的体现。

我们从图片上可以看到,在离合器压盘的前面有两个推杆,推杆分别由各自的电机进行驱动,根据换挡需求来进行离合器的切断与结合,相比于液压系统,电机的反应更快,有助于提高换挡的平顺性。

5、盲点检测警示系统(BSW:Blind-Spot Warning)

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还记得你在抱怨堵车时走走停停的各种不顺畅吗?法雷奥的这套装备或许真能对此有所改变。

盲点监测系统是驾驶辅助系统中的一项关键功能,在低速状态时覆盖车身周围360°路况。主动安全循环检测体系中还包括自适应巡航控制、车道偏离警告、停车声纳等。一些驾驶辅助系统让你行车变得更安全,尤其是在长时间驾车的过程中。通过车辆后方两边的摄像头检测相邻车道后方车辆与本车的相对位置。当盲点区域内存在车辆时,外后视镜上的小灯会亮起,警示车主注意在变道时与盲点的车辆或行人相撞。当用户将汽车倒出停车位的过程中,该系统会检测后方是否有车辆经过并提醒司机。

体重检测传感器被安放在汽车座椅上,用来检测乘坐人员的体重和乘坐位置,从而适当调节气囊的爆发力。减轻车辆发生碰撞时因气囊弹出而对乘车人造成二次伤害。

Brembo电子机械式制动系统

盲点检测系统也并不是100%可靠,有时它会发出假警报,特别是当车辆穿越随到时,系统会将隧道墙壁误认为是其车辆。本田曾开发出一种独特的盲点检测系统,需要司机进行判断。在本田雅阁车型中,Lane Watch系统是一种安装在车辆后方的摄像头系统,它基于车辆后视镜进行工作。打开右转向灯后,图像会出现在中控台显示屏中,该图像中存在着三条水平线。若图像位于中线与近距线之间,则无需变换车道。若图像位于中线与远距线之间,则需要自行作出判断是否进行车道变换。

总结:

有些人喜欢通过制动卡钳的结构来判定一辆车的性能,在他们眼中,多活塞大尺寸制动卡钳就意味着蛮劲十足,只有这样,才能将扼制住那股巨大的动能,从我们的同事在车展前方发回的报道来看,这样的观念似乎要变变了。Brembo在汽车的制动领域是个公认的行家,在本届北京车展上,它们亮出了自己研发的新装备——电子机械式制动系统。

6、自动紧急制动系统 (AEB:Automatic Emergency Braking )

随着新技术的不断应用,车辆的操控性与安全性均有提高,但无论设备如何先进,掌握自身安全的关键仍是驾车人,只有正确使用安全设备,提升自身驾驶技术才是保证安全最好的措施。

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AEB是一种汽车主动安全技术,主要由测距模块、数据分析模块和执行机构模块3大模块构成,其中测距模块的核心包括微波雷达、激光雷达和视频系统等,它可以提供前方道路全面、准确、实时的图像与路况信息。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离,然后利用数据分析模块将测出的距离与报警距离、安全距离进行比较,小于报警距离时就进行报警提示,而小于安全距离时即使在驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下,AEB系统也会启动,使汽车自动制动,从而为安全出行保驾护航。

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电子机械式制动系统由Brembo独家研发而成,迄今为止,这也是世界上首个电子机械制动系统。对于看客而言,我们最为关切的无非就是它的制动能力如何,如果沿用此前以大为强的观念来判定的话,眼前的这套装备必然不会被那些偏激的性能控放在眼里。好吧,我不得不承认我没有拿到相关的数据资料,但从手里掌握的情况来看,它所注重的另有其它考虑。

高速公路用AEB系统主要在车速为50~80km/h时起作用。这套系统主要针对城市间行驶的情况,在低速情况下可能只是会提醒驾驶员。微波雷达的一个潜在优势是无论天气、照明条件如何,都不受其影响。除探测道路上的车辆外,还有类AEB系统是用来检测行人和其他公路上弱势群体的。

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配备了AEB系统真的就能让人彻底放心把刹车交给电脑么,很多人都抱有这样的疑问。AEB只是能在背后起到辅助作用的系统,工作范围和准确性方面还需完善,况且遇到湿滑路面、视线不佳的时候,AEB系统仍然起不到完美的保护作用;所以,如果驾驶员过于依靠电脑,缺乏安全意识,只会引发更大的安全隐患。

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电子机械制动系统的布局十分紧凑,这在汽车设计之初,就会使得相关环节变得容易得多,设计师在考虑整理布局时就会有多重的选择,这一优势在混合动力汽车或者电动汽车上会更为明显,毕竟,体积庞大的电池会占据一定的空间,如果能把车轮附近的空间有效压缩,或许还可以分担些由此带来的压力。如果你对车有一定的感觉你就会发现,一旦有了这套制动系统,驻车制动器也会因此被省去,让它来兼顾电子驻车的功能并非难事。

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相比于传统的液压制动,少了中间的传动介质,电子制动的效果会更为直接,以这个发展方向来看,在未来,传统的ESP控制单元会变得很简单,系统仅需要一个电信号就足以驱动电子制动卡钳进行制动和释放的动作,而无需依靠制动油液来推动制动活塞。

Brembo所研发的这套电子机械式制动系统开创了制动领域的新纪元,在理想情况下,它是一个具有无法比拟优势的制动系统。除了以上所提到的优势,在动能回收的技术环节上,我想它能做的还有更多。

美蓓亚技术亮点

车距控制系统

车距控制系统大家都不陌生,车距控制系统可谓自适应巡航的核心。自适应巡航系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。司机设定所希望的车速,系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置,如果发现前车减速或监测到新目标,系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速,雷达系统会自动监测下一个目标。主动巡航控制系统代替司机控制车速,避免了频繁的取消和设定巡航控制,使巡航系统适合于更多的路况,为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

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看了以上的介绍,您一定已经看出,雷达系统就像是自适应巡航系统的眼睛,但在我国对于雷达波段有严格的管控限制,致使众多豪华品牌应用雷达波段的自适应巡航系统无法应用,那是不是就没有解决办法了呢?答案肯定不是。在这次的车展的老国展展馆,我们就发现一家来自日本的名为美蓓亚的品牌,生产的车距控制系统吸引了我们的注意。

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『今年是美蓓亚第一次参加北京车展』

此装置通过反射激光波来测量车距,在工作时向目标射出一束很细的激光,由光电元件接收目标反射的激光束,计时器测定激光束从发射到接收的时间,计算出从车辆到目标的距离。

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虽然此项技术一定程度上解决了雷达波段问题,但由于激光的定向发光性,也就是发散性较差,所以此系统对于路面覆盖度及对路面情况判断情况还需经过检验。

体重检测传感器

现在的汽车安全性与以往相比越来越好,就拿气囊来说从原来的一个变成了现在的多个,而气囊膨胀也由原来的单级变为两级,甚至是多级。这一切都是科技进步的体现,根据不同人的体重控制气囊膨胀力度就又是科技进步的体现。

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体重检测传感器被安放在汽车座椅上,用来检测乘坐人员的体重和乘坐位置,从而适当调节气囊的爆发力。减轻车辆发生碰撞时因气囊弹出而对乘车人造成二次伤害。

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