菲亚特是欧洲CNG车销量最高的车企,大众旗下三

来源:http://www.songdafood.com 作者:新闻动态 人气:158 发布时间:2019-10-09
摘要:据《欧洲汽车新闻》报道,欧洲行业协会分析称,欧洲以压缩天然气(CompressedNaturalGas,CNG)为动力的汽车销量到2020年将在目前的基础上暴增10倍。不过行业分析师和车企则表示,增长

据《欧洲汽车新闻》报道,欧洲行业协会分析称,欧洲以压缩天然气(Compressed Natural Gas,CNG)为动力的汽车销量到2020年将在目前的基础上暴增10倍。不过行业分析师和车企则表示,增长需要依靠政府的激励措施,以及加气站数量的增加。

据《欧洲汽车新闻》报道,欧洲行业协会分析称,欧洲以压缩天然气(Compressed Natural Gas,CNG)为动力的汽车销量到2020年将在目前的基础上暴增10倍。不过行业分析师和车企则表示,增长需要依靠政府的激励措施,以及加气站数量的增加。

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据欧洲天然气汽车工业协会预测,到2020年欧洲在使用中的CNG车将由目前的120万辆增长到1,000万至1,200万辆,并且大多数为乘用车。

盖世汽车讯 据外媒报道,随着大众集团在意大利的大力推动,欧洲对压缩天然气汽车的需求在经历5年的低迷后显示出复苏迹象。2018年第一季度,欧洲CNG汽车注册量增加60%,大众集团是其主要推动力,该公司已成为意大利CNG汽车销量最高的制造商,而意大利是欧洲最大的CNG销售市场。

据欧洲天然气汽车工业协会预测,到2020年欧洲在使用中的CNG车将由目前的120万辆增长到1,000万至1,200万辆,并且大多数为乘用车。

目前欧洲天然气的价格仅为汽油的一半,而且已经被划为低碳排放的燃料。大众高尔夫的CNG版和柴油版二氧化碳排放量均低于99克/千米,而汽油版的排放量则为144克/千米。

今年第一季度,大众旗下三款CNG动力车型在欧洲销量翻了一番以上。两名消息人士称,大众CNG汽车在意大利如此畅销,以至于大众Golf品牌汽车的CNG版本(大众最畅销CNG车型)因供不应求,已停止预定。

目前欧洲天然气的价格仅为汽油的一半,而且已经被划为低碳排放的燃料。大众高尔夫的CNG版和柴油版二氧化碳排放量均低于99克/千米,而汽油版的排放量则为144克/千米。

今年以来,大众高尔夫TGI CNG版等新车型的推出促进了欧洲CNG车的销量。JATO Dynamics的数据显示,新车型的增加使得欧洲前三季度CNG车的销量增长了7%,达到了66,952辆。

与大众Golf使用相同平台的姊妹车型奥迪A3,目前在意大利仍可订购,但客户需等待8个月才能交货。大众表示,2018年第一季度CNG汽车的需求超过了其全年预期。

今年以来,大众高尔夫TGI CNG版等新车型的推出促进了欧洲CNG车的销量。JATO Dynamics的数据显示,新车型的增加使得欧洲前三季度CNG车的销量增长了7%,达到了66,952辆。

菲亚特是欧洲CNG车销量最高的车企,今年前三季度销量达到了33,197辆,几乎是第二名大众16,755辆的一倍。不过菲亚特的绝对优势有其意大利市场的强劲需求作为支撑,NGVA的数据显示,截止到今年6月份,意大利的天然气车已经达到88万辆,而德国是95,708辆,瑞典则为43,796辆。

欧洲汽车工业协会的数据显示,今年前三个月,CNG汽车交付量为19,496辆。市场调查公司JATO Dynamics称,CNG汽车市场领头羊是大众Golf,销量为4,518辆,其次是兄弟品牌的两款车型,斯柯达明锐(Skoda Octavia)(销量为2,775辆)和西雅特利昂,菲亚特Panda位居第四,销量为1,645辆。

菲亚特是欧洲CNG车销量最高的车企,今年前三季度销量达到了33,197辆,几乎是第二名大众16,755辆的一倍。不过菲亚特的绝对优势有其意大利市场的强劲需求作为支撑,NGVA的数据显示,截止到今年6月份,意大利的天然气车已经达到88万辆,而德国是95,708辆,瑞典则为43,796辆。

发展需依靠政策支持 加气站缺乏降低销量

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发展需依靠政策支持 加气站缺乏降低销量

JATO的数据显示,意大利的CNG车销量在其整体汽车市场中占据了5%的份额,而缺乏天然气加气站的英国销量则为零。意大利目前1,040座天然气加气站都是公共开放的,而德国的920座加气站中,有840座不对公众开放,基础设施的缺乏使得消费者难以选择CNG车。

尽管CNG汽车销量出现上涨趋势,CNG的利基市场仍然很小,占欧洲汽车销量的比重不到0.5%。2018年第一季度,就连插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量都超过了CNG车型,它们所占的市场份额分别为0.78%和0.89%。此外,CNG还落后于液化石油气车型,后者的销量下滑1.5%至41,826辆,占比1%。

JATO的数据显示,意大利的CNG车销量在其整体汽车市场中占据了5%的份额,而缺乏天然气加气站的英国销量则为零。意大利目前1,040座天然气加气站都是公共开放的,而德国的920座加气站中,有840座不对公众开放,基础设施的缺乏使得消费者难以选择CNG车。

LMC Automotive公司全球动力总成业务总监Al Bedwell表示,“建设CNG加气站的成本大约是汽油和柴油加油站的三倍,这对行业来说是很大的阻碍。”

菲亚特是欧洲CNG车销量最高的车企,大众旗下三款CNG动力车型在欧洲销量翻了一番以上。意大利最大的燃气动力供应商Landi Renzo首席执行官Cristiano Musi表示,“未来,我们将看到市场上拥有各种燃料动力,包括汽油、混合动力、电力和天然气。鉴于汽车制造商们不得不遵守更严格的欧盟排放规定,我们认为CNG汽车的销量将在未来几年得到很好的提升。”IHS Markit公司一位分析人士称,“预计未来四年CNG汽车在欧洲的销量将会增长,但不会超过欧洲汽车总销量的1%。”

不过由于欧洲一直致力打造“零排放区”,其日趋严苛的减排计划一定程度上将促进CNG车的发展,公交车及出租车公司都有可能因环保层面的考虑而选择天然气车。目前奔驰已经售出了其B200天然气版出租车。

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NGVA副秘书长Matthias Maedge表示,随着车企不断更新技术以达到欧Ⅵ标准,使用天然气动力与开发新技术所耗费的成本差距将进一步缩小。目前奔驰B级CNG版本在德国的价格比柴油版高出1,800欧元,比汽油版则高出近4,000欧元。

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此外奔驰一名发言人在接受外媒采访时也表示,未来CNG车的发展很大程度上要依靠政府对天然气动力的激励措施,以及电动车市场的发展情况,并且主要竞争将来自于电动车。

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