对于国内新能源汽车的发展而言,在乐视宣布进

来源:http://www.songdafood.com 作者:新闻动态 人气:147 发布时间:2019-10-09
摘要:乐视超级车计划与现实的距离有多大 对于国内新能源汽车的发展而言,现在可以说已到了很关键的时候。这不仅仅是因为,新能源汽车的发展是大势所趋;还在于行业转型过程中的新技

乐视超级车计划与现实的距离有多大

对于国内新能源汽车的发展而言,现在可以说已到了很关键的时候。这不仅仅是因为,新能源汽车的发展是大势所趋;还在于行业转型过程中的新技术发展,确实存在着同一起跑线的问题。所以,针对打造属于中国特色的新能源汽车发展,不仅需要深化技术的转型、更需要充分地意识到新能源汽车绝非“四个轮子加上沙发”这么的简单!所以,要发展新能演汽车,只有将准入与标准统一到高点起步的层面上来,才是对国内新能源汽车负责任的表现。

业界更为关注的是,在电动车准入门槛逐步放低的政策背景下,国内电动车市场是否会迎来新一轮的制造热潮?“之前国家没有完全放开电动车的准入,此次宣布放宽准入条件,对于行业而言是一件好事。更多的非汽车类企业进军电动车行业,也有利于行业竞争进而推动行业发展。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明(点击查看最新人物消息) 表示。

平心而论,IT业制造从理想变成现实,确实有助于推进国内汽车的发展,也确实能够进一步刺激国内汽车的赶超能力。但这些成效的取得,既离不开制造基础的保障、更需要在创新与中国化融合方面有所突破,这才是打造属于中国超级汽车的重要环节。如果这个基础性问题不能很好地解决,不仅会使IT业制造的路径越走越窄;也会让国外已逐渐形成的打压中国式发展目的得逞,这恐怕才是人们对IT制造最为担心的地方……!

可以说,随着有关部门对IT业进入汽车制造业的放开,在业界已经呈现出IT业要积极试水以及爆炒特斯拉现象的问题。不能不说,针对特斯拉这样的企业的横空出世,已经给汽车制造带来了全新的汽车制造局面,但如果仔细研究特斯拉出现与成长的轨迹就可以看出,特斯拉现象比制造本身更令人关注!这就需要我们意识到,在国内容易出现一窝蜂而上的情况下,如果不能正确看待IT业融入汽车制造的利与弊关系的话,不仅不能很好地将特斯拉照搬到国内;而且还容易使发展得有声有色的IT市场与汽车的结合,变成难以想象的相互牵制的结果。特别值得注意的是,汽车是需要有传统技术积淀作保证的,且不说世界上只能有一家特斯拉,如果将这样的模式照搬过来,或许就会变成真正的四不像!为此,看似风光的特斯拉,同样也存在着受困于品牌特点不突出、技术多元化严重不足的问题。这就更需要,国内发展新技术制造时,更应将注意力放在技术内容上,而不是仅仅关注形式!

比如,《规定》中还要求新加入企业要“提供检测的样车经过国家认定的检测机构检验,符合现行汽车标准,并在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。”这也意味着,乐视等拟进入电动车制造行业的新企业,其产品除需满足国家《纯电动乘用车技术条件》中对纯电动“最高时速超过80km/h,电池续航里程超过80公里”的规定外,还要在“研发、制造及体术储备”等方面达到相关标准。

IT企业进军制造能带来多少神奇

从汽车制造的角度上讲,新能源汽车无疑带来的巨大的机会。这不仅仅是因为替代能源与传统制造相比、有着革命性的技术变化,很容易使新技术带来具有冲击力的新变化;还在于汽车已有百年的历史,技术基础的重要性自不必说。如果仅仅是为形式而制造新能源汽车,显然是不能长远的。所以,在新能源汽车已成刻不容缓制造的时候,考虑到国内汽车制造起步晚这一现实,我们就更应该先解决好准入的科学性与合理性问题,这才是比什么都更加重要的。

实际上,乐视并非第一家宣布进军汽车行业的互联网企业。在此之前小米等企业也对外透露过类似的信息。而在更早前,阿里巴巴、华为等已经与传统汽车生产商合作,曲线切入汽车市场。

随着乐视进军汽车制造已成定局,人们为IT企业雄心壮志所震撼的同时,也不自觉的会出现这样与那样的担忧。这是因为,国内汽车制造的基础,仍处在汽车制造“食物链”的底端,如果不能够解决好顶层设计与基础实践的关系;不能再整体投入与系统保障不足的情况下、创造性的建设好发展体系,自然就会使IT业的制造越来越艰难。更何况,由于国内现行制造的拥挤程度,已经在制造大环境范围内不允许新制造有任何闪失。这就更在很大程度上使乐视的超级车计划,具有着前所未有的考验与挑战。

如果从长远角度看国内汽车发展,既需要在当务之急的情况下抓住新技术对市场利好的机会、更需要正确的看待国内制造业的基础与新发展的能力,这才是对国内汽车制造最为有利的因素。如果一味的觉得新技术可唾手可得,那就大错而特错了。这不仅仅是因为,新技术也应有来龙去脉、还在于起大早赶晚集早有前车之鉴!特别是,一些外来制造正在磨刀霍霍的觊觎着国内新能源市场,所以,在国内新能源汽车市场逐步火爆的时候,更需要意识到“树木”与“森林”的关系问题,这才是比什么都更重要的。

除此之外,上述互联网企业要想正式加入电动车制造行列,还需要面对的是政策对生产准入条件的“有限度”放开。《规定》对新建投资项目申请企业的要求中,就包含“要有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利”、“要具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,并要求完成样车试制,试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆”等强制条件。

可以说,这一次乐视正式宣布进军电动车制造,看得出是有备而来的。这不仅仅是由于IT产业正处在巨大利好背景下的新发展举措;还在于乐视进军新能源汽车制造,已经积累起巨大的整合优势,特别是,由于IT制造已开始得到全社会认可的时候,乐视在国内推进汽车制造、显然是具有着里程碑的意义,这就不难看出,国内汽车新发展,确实已经到了新变革的阶段。

新技术的拓展更需要严格把好准入关

事实上,近几年来汽车行业的“互联网化”趋势的确给互联网企业带来了新的机会。小米、乐视等企业在互联网方面有优势,相比传统车企他们的思维方式更活跃。这一批非传统汽车的资本和人才进入汽车行业,无疑会带来思维方式的转变以及创新动力。

应该说,在乐视正式宣布进军汽车制造的情况下,不仅已经具备了政府要求的准入条件、而且也在进一步公布了要造超级汽车的新理念。仅凭这一点,不仅让业界了解到了乐视与车企合作的能力;而且也让人们看到,乐视整合国际制造的办法,均具有着发展与创新的理念,这不能不让业界为IT企业的敢为天下先喝彩!同时也需要意识到,乐视新制造所面临的市场转型形式与弯道超越重任,同样是以往所没有的,这无疑对IT企业新制造形成了不小的考验。所以,在IT造车顶层设计现已成型的同时、更要在基础层面上做好文章才成。

从现实的国内汽车制造放开来看,要搞活汽车行业的竞争以及推动汽车技术的多元化发展,自然是无可厚非的事情。但就是由于搞活不同于随意的放开,这就更需要在准入问题上更科学合理才成。记得,同数年前国内对出口市场的放开,使得国内企业一千多家企业蜂拥而出,不仅没能有效的打造国字号的汽车出口队伍、而且还在出口问题上越来越复杂,以至于有关部门不得不开始实施出口准许证制度加以限制,才逐步刹住了出口问题多多的风气。为此,在汽车已逐步进入到信息化与新能源发展阶段,汽车准入决不是随便说说而已的事情,相应的准入也绝不应该是谁有钱谁上的问题。而是既需要提升准入基础门槛、更需要从长远处着眼看汽车的发展,这才是保障国内汽车形成良性循环发展的关键所在。

为激活国内新能源汽车市场,国家相关部委领导不只一次地提出要“放进两三条鲇鱼”进来。11月26日,国家发改委还公布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,拟为纯电动车生产准入条件“松绑”,以进一步推动国内电动车市场的培育和发展。

就以IT业大发展的背景来看,很显然,马云的成功已经让世人感觉到,IT产业化正在悄然的做到了世界顶级制造的行列。而且,这样的制造之所以被重视,是由于IT产业既不涉及社会化环保的问题、更能大幅度地解决就业与拓展经济,这确实是一举多得。而更重要的则在于,阿里巴巴在美国的上市,已经成为世界IT企业上市之最,这也给中国在这个产业的大发展,形成了巨大的世界性影响力。所以,在乐视宣布进军汽车制造的同时,也自然会让人们对这一发展抱有着巨大的信心。这不仅仅在于,IT业有巨大的创新能量,一旦让这样的创新与汽车结合好,其结果自然具有着革命性的成效。同时还在于国内的IT领域突破,确实是与国力强大、社会期待值密不可分的,如果这样的路能够进一步走通的话,可以想象我们的新汽车制造的弯道超越,就会从理想真正的变成现实。

可以说,对于国内重视新技术制造的准入,之所以需要高点起步,就是由于简单的制造本身,已经满足不了国内汽车新发展的需求。可以说,作为国传统汽车的制造,单纯从技术层面上看,其产品的品质与技术表现,已经不逊色于日韩的汽车制造。但就是由于日韩制造体系中的研发体系与市场调研体系突出,使国内汽车制造的短板、很容易被凸现出来。从而使得国内汽车制造,在国内小环境中可以拥有自身的市场空间,而一旦进入到国际市场的充分竞争阶段,就显然要明显落后于日韩的技术。所以,面对着新技术的涌入,如果国内不能够很好地把握住新技术的准入问题,很可能就会在未来的制造发展中,形成作茧自缚的新问题。

但至少有一点可以肯定的是,传统汽车行业需要这些互联网企业的资本和人员的加入。这是国内汽车产业,尤其是新能源汽车产业发展的一大趋势。至于新加入者是否是乐视、小米并不重要,重要的是新加入者能够带来的超前的创新意识,以及更为灵活和积极的创新态度。

12月9日,IT企业乐视宣布正式进军汽车制造。应该说,这一天无论是对互联网企业、还是对汽车制造业都非常重要,这不仅仅是因为,说了很久的IT业进军汽车制造,这一天终于以以乐视的进入而变成实现;还在于,国内由于IT业与汽车制造的融合,早已经成为焦点,在乐视宣布其造车计划的同时,也进一步开启了IT业全面进军汽车制造的大幕。所以,业界关注这个时候,不仅需要看IT也得新动作是否能够开创一个汽车发展的革命时代;更需要检验国内汽车实现弯道超越的成色如何。可能正是介于这些非常重要的原因,才使得乐视的进军汽车制造的宣言,对国内汽车界有着不同寻常的影响。

客观地讲,新技术对于汽车制造业的发展、确实是巨大的机会。如果从表面上看,在国内的汽车制造,确实是处在新技术的开始阶段、也与国际汽车技术处在同一起跑线上。如果从市场竞争层面上看,却又存在着怎样抓住与抓牢机会的问题。毕竟,作为新替代能源的汽车发展,绝不是简单的投入问题,而是如何在传统技术基础上高点起步与高点发展的问题。所以,这就更需要国内在准入与标准等方面更加谨慎才成。否则,一旦将重点投入都放在新技术形式层面,却无法更好地在内容上深入发展,这才是最容易被外方所利用的新问题。

不过,要想单独生产电动车,互联网企业的汽车生产资质缺失首先是一个大问题,毕竟在国内,传统汽车行业还是有自己的一套管理规范。鉴于此,有消息称发改委会特批不多于三张的电动车生产牌照给现有整车企业以外的非汽车制造商。而其他企业,则只能依靠与传统汽车生产商合资合作的方式,进入汽车制造行业。

作为超级汽车的原始模式,很显然是乐视整合国际与自身创新的产物。前一个部分的打造超级车研发与技术整合,显然是其收购国际新能源汽车公司制造的成果;而后一个部分融入的全视频功能以及科技驾驶、综合环保等新技术,又无不是IT企业自身寻求创新的结果。所以,这样的制造融合高、大、上自不必说,其关键就在于如何使其产业化形成趋势、如何与自身文化理念结合得更好,这才是让超级汽车成就品牌特征的关键所在。所以,乐视要想使超级汽车变成市场换产品,仍然需要在研发的持续、技术创新、系统化制造的建设以及营销与服务体系的诸多方面不断地完善,这才能够使乐视汽车真正的落地。

对于汽车新制造为何不能只注重新式

对于国内新能源汽车的发展而言,在乐视宣布进军汽车制造的同时。当然,小米、乐视等互联网企业进入电动车行业,关键要看是否有足够的心理和技术准备。电动车首先还是归属于传统汽车制造产业,不是简单的电子产品,其要求的安全意识更大。现在国内已经有足够多的车企进入电动车行业,在这一领域,还没有看到IT企业相比传统车企的优势。除此之外,对于小米、乐视等企业而言,汽车互联网化的安全意识也需要更新。病毒、黑客等原来只属于互联网的不安全因素会因此而传导到汽车行业,也会给汽车行业的品质、标准和规范等带来新的压力。

从表面上,在国家放开新能源汽车准入的政策背景下,所有的企业都可以利用这个机会,但这并不意味着,只要是有资金和项目创意的企业,就能进入电动汽车行业。毕竟汽车制造对于安全、环保等要求高,对其他企业进入而言还是有一定的门槛。

正如工信部副部长苏波的表态:“对民营资本进入新能源整车生产领域,我们的主要态度有两点:一点是,门是打开的,另一点是,有一定的要求和条件,即这个企业在新能源汽车的研发方面不是一片空白,做了长期的准备、研究,有良好的技术基础和开发团队。这是为了防止一窝蜂进入而造成重复投资和资源浪费。”

“移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划(Super Electric Eco-system,2014年乐视开始筹划智能电动汽车和车联网项目,并将其上升为企业未来5年发展的战略项目)将复制乐视生态垂直整合的成功模式,重新定义汽车,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统。”贾跃亭的这番微博表态,被业界解读为乐视正式进军电动汽车制造行业的信号。

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